小米SU7保值率第一，二手车商却在“哭亏”？雷军不忍了

小米汽车从诞生起，就一直处在两个看似矛盾的“平行世界”里。

一个世界里，它的销量节节攀升。就拿2026年1月的数据来说，在SU7已停产停售、仅有YU7一款在售车型的情况下，月销量依然冲到了近3.9万辆，稳居新势力销量榜第二。这足以证明市场对它的认可。

然而在另一个世界里，尤其在一些短视频平台上，却完全是另一番景象：不少二手车商对着镜头大倒苦水，声称小米汽车“崩盘了”，收一辆亏一辆，甚至“坚决不收”。他们“哭亏”的视频，流传甚广。

这两种截然相反的画风，到底哪个才是真实的？

最近，连雷军本人在直播中都忍不住回应了。他直接点出，有个别车商是在“为了蹭流量又哭又闹”。而他的底气，来自一份硬核报告——中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2025年度中国汽车保值率报告》。在这份行业权威报告中，小米SU7以高达86.05%的一年保值率，位列所有纯电动汽车的第一名，超过了问界M9、理想MEGA等诸多热门车型。

这下，矛盾彻底公开化了。一边是行业白纸黑字的“保值率冠军”，另一边是车商们口中的“崩盘大甩卖”。我们该信谁？

其实，这背后的逻辑并不复杂。首先，流量就是利益。在算法驱动的平台上，“小米汽车崩盘”这类标题天然具有话题性和冲击力，能迅速吸引眼球，带来巨大的流量。

对于部分车商而言，说什么不重要，有没有人看才重要。

其次，这是一种商业话术和压价策略。公开宣扬“崩盘”、“亏钱”，是在营造一种市场恐慌和产品贬值的心理预期。其潜在目的，是希望影响那些打算卖车的小米车主，让他们心理价位降低，从而方便车商以更低成本收车，赚取更大差价。

还有一种情况，就是纯粹的引流手段。视频里喊着“亏本处理”，等你真到店里咨询，会发现价格完全不是那么回事，对方反而可能会借机推荐其他车型。

所以，看待这类现象，我们需要一点基本的判断。一个产品的市场真实价值，与其说取决于个别商家的“表演”，不如看几样更实在的东西：一是像协会发布的、基于海量真实交易数据的权威报告；二是新车持续的市场销量和口碑；最直接的一招，就是你亲自去不同的二手车店，假装自己要卖一辆小米SU7，问问实际的收购价，真相瞬间就会清晰。

小米汽车的保值率风波，更像是一面镜子，照出了网络时代信息传播的复杂性。它提醒我们，当一种声音过于简单、情绪化且有利可图时，不妨先让子弹飞一会儿，去相信那些更系统、更冷静的数据与事实。毕竟，市场的最终裁决，从来都不在几滴“戏精”的眼泪里。