周虽旧邦，其命维新。
农历春节将至，一汽大众捷达重庆百纳新辉店里仍然忙碌，店长马翔笑容满面，熟练地巡视展厅。她在汽车行业深耕近二十年，对市场脉动有着敏锐直觉。这个刚满一年的新店在2025年交出的成绩单稳中向好，让她对未来信心十足。
根据乘联会数据，2025年中国乘用车市场新能源渗透率突破54%，自主品牌份额达到65%以上，合资品牌面临前所未有的竞争压力。但一汽大众总体表现稳健，以158.7万辆连续七年位居合资品牌销量首位；大众品牌市占率提升，奥迪品牌重回豪华燃油车榜首。捷达品牌虽然低调，却表现稳定，全年销量约11.8万辆，与上年持平，在同类市场中算得上稳步前行。
面对外部挑战，捷达选择以积极姿态应对。一汽大众捷达汽车科技有限公司副总经理杨宪在媒体沟通会上提到，2025年捷达新增了78家经销商。这个数字尤其引人注目——在多数燃油车品牌经销网络收缩的大环境里，捷达却逆势扩张。
马翔认为，自己之所以决定投资捷达，除了产品品质可靠，还因为厂家政策务实。首先，同一区域仅设一家经销商，避免内部竞争；其次，库存管理灵活，不给门店造成资金压力。新建店面成本控制合理，多采用轻量化建设模式和“一城一策”的经营方案，让经销商能以较低投入开启业务。
此外，捷达在网络建设上推行“全程陪伴”机制，厂家设立专门沟通群每日跟进，及时响应门店需求，目标简单直接——让经销商真正实现回报。马翔对此感受深切：“这份稳定让我们有底气去拓展，今年计划新建20个区县自营网点。”
捷达的目标消费群依旧以中年男性为主，多数来自区县市场。他们熟悉捷达、有情感记忆，谈起车型如数家珍。而在B端领域，捷达车型同样常见，例如VA3在驾校使用普遍，VS5则出现在各大连锁租车公司车队。
然而过于聚焦“老用户”也意味着受众增长有限。对此，杨宪表示，品牌正在积极调整。
在很多70后、80后眼中，捷达早已是一种时代符号。七年前捷达独立为品牌后，它承担着延展大众成熟燃油技术生命周期的使命。如今新能源趋势强劲，捷达也在加快转型。统计显示，过去五年国内燃油车年销量下降约750万辆，而2024年新能源销量突破1200万辆。市场变化之快促使捷达重新布局。
2024年1月，捷达从一汽大众旗下品牌正式升级为一汽大众捷达汽车科技有限公司，基地迁往成都，新公司股东中加入地方政府。这一调整体现了捷达对新能源赛道的主动应变：稳住燃油车基本盘的同时，加速智能化与电动化。
杨宪表示，捷达汽车科技的目标是让“捷达”不仅延续传统信任感，还能承载年轻群体的期待。未来新捷达将成为更多年轻消费者的入门级德系智能车。
按照计划，2026年北京车展将迎来焕新亮相——新LOGO、新视觉、新展厅、新战略。捷达的首款新能源车型J01预计在9月上市，这是品牌向新能源全面转型的重要起点。到2028年，捷达将推出五款新车，其中四款为新能源车型。
马翔透露，经销商们已经提前预览过J01，对其设计与配置颇为看好。厂家方面也正以捷达为试验平台，加速智能架构和本土研发进程。未来三年，大众及捷达燃油车型将全面切换至全新CEA电子电气架构，研发周期缩短至两年以内，并与国内科技企业在智能驾驶和动力电池领域深化合作，兼顾德系品质与本土效率。
在营销上，捷达也在改变。以VS8发布会为例，厂家采用脱口秀式发布形式，以轻松语气讲述产品故事，让品牌更贴近年轻消费者。领导亲自参与互动，“自我调侃”成为亮点，现场氛围充满生活气息。
未来捷达的目标远不止维持年销十几万辆的规模。一汽大众寄望其成为企业新能源转型先锋，向年产销40万—50万辆迈进。依托成都的产业链与政策优势，捷达汽车科技具备研发、生产、供应、销售的完整体系，通过“政府+央企+外资”协同模式，为转型提供坚实保障。
从2024年8月三方签约，到2025年1月正式挂牌，新公司仅用四个月完成全部筹备，这一效率体现了合作各方的执行力。未来，捷达不仅将继续承担一汽大众国内转型的重要角色，也计划积极拓展海外市场。首批出口项目已进入准备阶段。
可以预见，这个兼具传统底蕴与转型决心的品牌，正以自己的步调在新能源浪潮中寻找新定位。无论是对经销商的务实支持，还是对用户群体的年轻化努力，都显示出捷达稳中求新的思路。面对快速变化的汽车产业格局，捷达的故事远未到句号。
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