比亚迪汉245KM售价降到15.98万，这消息听着挺爽，也算是新用户的利好吧。可是我心里总觉得别的事也得提一提，老车主的钱和感情是不是就真被忽略了？这年头，老牌车型折价实在太快，仿佛开门迎新，自己的粉丝和支持者却被边缘化了。
你看比亚迪汉，这个系列曾经是神话。不管是从外观还是技术，它的确让人眼前一亮——那时的颜值和智能还算有点话题。最近一年，好像没人关心它的生命力了，就像一个天热被晒得快变形的老车。汉在2021年一推出，销量冲得飞快，几乎全靠颜值和东方美学吸引。你说得对，颜值依然是核心竞争力之一，但随着价格一路走低，这个核心会不会被稀释？特别是在这个拼价格的市场环境里。
我刚才翻了下笔记，去年汉的热度还算不错，月销在3万左右，但几年下来，特别是在平台推出新款，汉的热度开始滑坡。你说，平台就是能力的体现吧？可是比亚迪汉平台很早就用过一轮了，每次升级都只是在拼续航和颜值，但平台的核心能力是不是打了折扣？我一直觉得，一个车型的存活，不光是靠颜值战，还得靠技术和用户口碑。而汉的另一个死穴——供应链。如果零部件供货不稳定，车价自然也会有弹性。
这次降价，15.98万，当然是让新用户买单的节奏。现在很多人都在对比凯美瑞、雅阁、迈腾这些车。你说，这些车的价格都在15-20万左右，支持汉继续拼命杀价，跟这些车型比，汉变得更有价格优势了。这个价格竞争到底值不值？能把老车主一波一波拉回来吗？我就想不明白：比亚迪是不是也在纠结市场份额的问题？还是说，汉的核心竞争力还剩多少？因为，实际上，雅阁和凯美瑞的销量都还在继续拼价格，迈腾的价格也在下降。
我跟朋友聊天，他说：汉跟那些合资车差不多了，价格便宜，配置也不错。听完我还真愣了，这差不多到底意味着什么？就是能跟凯美瑞较劲，还是早就被超越了？你想啊，A6L都破30万了，结果也没能堵住市场的口——这是高高在上的后果吧。你不觉得吗？靠口碑还能撑多久？销量都被跨界车型和国产新势力抢走了。比亚迪怎么还在幻想20万到30万的市场？难不成真觉得光颜值和科技还可以逆转这个市场格局？
实际上，汉的目标是对标合资B级，比如雅阁、凯美瑞、迈腾啥的。这些车在国内市场，价格都基本在15万到25万左右，支持汉拼价格，不是在给自己挖坑吗？尤其是现在国产品牌的攻击波一个接一个，价格战打到你死我活。比亚迪汉在这个大环境下，能单靠颜值和续航保持优势？我估计是可以，但能走多远这个问题就沉重了。
汉的所有竞品都杀到这个价位了。你会不会问：市场的平均价到底在哪里？A6L都敢破30万的大关，说明它还是高端在坚持，但销量和口碑都在下跌，说明高高在上其实是个伪命题。没有真正的用户需求，口碑一旦被稀释，难以集中。
比亚迪自己也在折腾着。想降价？其实可以搞个全新车型，或者用汉PRO这样的名字换个套路。现在汉唐更新太慢了，颜值、大小、续航都在落后。你说一降再降，是不是也在自降身价？我觉得可能吧。这一系列操作，隐隐透露出比亚迪内部其实也在焦虑：怎么才能让汉还能保持吸引力？
我也在猜测，或许比亚迪也意识到汉这块IP可能快到天花板了。但是他们自己不愿承认。你说，老车主的支持真的就那么不重要？还是说，这次价格战，更多的是为了清理存货或者抢占市场而已？毕竟，新用户是未来的主角，但老粉呢？他们的钱还能留得住吗？难不成，真的要沦为工具车，一分钱不值，天天靠降价活命？
而且，从供应链的角度而言，汉的制造成本其实还算合理——我粗算一下，百公里的电耗成本大概在0.3元左右，纯电车型的质保成本那也是个大头。这次降价，能不能做到保本甚至盈利，我觉得挺悬的。毕竟，谁都知道，价格再低，利润就会压缩。可是比亚迪总得先活下去才行。
不过我也想听听你的看法：你觉得比亚迪是不是走投无路了？还是说，这是谋定而后动的策略？未来汉还可以焕发些什么新的光彩？还是说，汉这个IP，真的是快到行将就木了？这个问题，真不知道答案，但我愿意相信，比亚迪自己都在琢磨，要不要再拼拼别的套路。你怎么想？会不会还等着更直接点的新品出现，打破这一局？
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