10万级小车也配激光雷达
小车卷到天花板，A05凭什么出圈？
3月13日，工信部公布第405批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，一款名字不算张扬的新车闯进视野——零跑A05。
第一眼看参数，你可能觉得它只是又一台普通纯电小车：车长4200mm、车宽1800mm、车高1560mm，轴距2605mm。对标的正是比亚迪海豚、吉利星愿这些10万级热门选手。
但真正让人“猛地坐直”的，是申报信息里的几个字——可选激光雷达。
是的，你没看错。过去动辄出现在20万、30万级车型上的激光雷达，如今开始下探到A0级小车。你说奇怪不？一台定位家用代步的小车，居然也开始讲“高阶智能”。
这背后，其实是一场更激烈的战局。
激光雷达下探，零跑在打什么牌？
回头看零跑的节奏，其实早有伏笔。
今年1月，零跑A10完成申报。这款纯电小型SUV车长4270mm，同样轴距2605mm，可选激光雷达，并搭载高通8650芯片+8295P座舱芯片，支持车位到车位功能，官方标称纯电续航超500km。整备质量1360kg-1460kg，五座布局，直接把“智能精品长续航”写在定位里。
再往前看，全新C11预售价15.88万元起，纯电版标配800V平台、640km续航，30%-80%充电仅需18分钟；配备17.3英寸中控屏、60英寸AR-HUD、21扬声器音响系统，同样是激光雷达+高通8650方案。
从A10到C11，再到如今的A05，零跑明显在做一件事——把高阶智能硬件规模化下放。
而A05的动力信息也不简单：提供70kW或90kW驱动电机，匹配国轩高科、正力新能或凌骁能源的磷酸铁锂电池。这意味着它在成本可控的前提下，仍然保留主流动力水准。
归根结底，这是一次战略选择：当价格战打到白热化，单纯拼续航和空间已经不够，“智能”必须成为新的破局点。
10万级纯电车，竞争逻辑正在改写
过去几年，A0级纯电市场的关键词是什么？性价比、通勤代步、低电耗。
现在风向变了。
当消费者看到“激光雷达”出现在小车配置单上，心理预期立刻被拉高。哪怕是选装，它传递出的信号都很清晰：智能辅助驾驶不再是高端专属。
对比同级别车型，A05的车身尺寸与主流产品接近，轴距2605mm保证了空间基础；可选双色车身、前双目摄像头和激光雷达，明显在强调科技感。它不只是解决“够不够用”的问题，而是试图回答“值不值得买”。
更关键的是，当零跑已经在A10上布局高通8650芯片方案，并在C11上形成成熟的激光雷达+高算力平台组合后，A05很可能共享部分技术体系。规模化带来的成本摊薄，才是激光雷达敢下探的底气。
你可以把它理解为一种“技术普惠”。就像当年液晶大屏从豪车专属变成入门标配一样，智能驾驶硬件正在经历类似路径。
当然，现实也摆在眼前：10万级市场竞争极度残酷，利润空间有限。把激光雷达塞进小车里，意味着更高的供应链协同能力和成本控制能力。
但反过来说，这正是新势力想赢下未来的方式。
当用户站在展厅里，一边是传统代步纯电车，一边是“带激光雷达”的智能小车，你觉得心里会不会动摇？哪怕预算有限，谁不想多一点科技感、多一点安全冗余？
汽车行业从来不是静态竞争，而是持续升级的淘汰赛。
零跑A05的申报，看似只是工信部公告里的一条信息，实则透露出一个信号——智能化正在从“加分项”变成“入场券”。
小车不再只是便宜车，小车也可以是科技产品。
而当激光雷达开始出现在10万级名单里，这场智能普及战，才刚刚开始。
全部评论 （0）