一个数字7，竟然比8还要大？这不是数学题，而是方程豹即将推出的新车钛7。刚看到预告图的时候，我差点以为自己眼花了。 钛7的实际尺寸已经超越了豹8，成为方程豹品牌旗下最大的SUV ，但售价却可能控制在30万以内。这操作，有点意思。
更让人惊讶的是，钛7竟然准备了两套驾驶辅助方案：华为最新的乾崑ADS 4和天神之眼C系统。一台车搞两套智驾？这是要卷死同行的节奏，还是在给自己挖坑？
尺寸逆袭，数字游戏背后的真实意图
说钛7比豹8大，你可能会疑惑：7怎么可能比8大？但这就是方程豹玩的“数字游戏”。豹8的车身长度已经接近5.2米，钛7居然还要更大，这在国产混动SUV里确实算是“巨无霸”级别了。
从预告图能看出， 钛7彻底抛弃了钛3那种机甲科技风，转向了豹5和豹8的硬派路线 。车顶行李架、方形后视镜、外扩轮眉，这些元素都在向用户传递一个信号：我是来真的，不是城市玩具。门把手用的还是传统造型，这个设计我必须点赞，隐藏式门把手在越野场景下确实不太实用。
但问题来了：钛7要比豹8更大，定位却要低于豹8，这不是自己打自己脸吗？豹8现在37.98-42.38万的售价，已经让不少人觉得贵了。钛7如果真能做到30万以内，那豹8的用户会不会集体“叛变”？
双智驾配置，是技术展示还是成本焦虑？
钛7最大的亮点可能就是这两套驾驶辅助系统了 。华为乾崑ADS 4代表着目前国内最先进的智驾技术，而天神之眼C则是相对成熟的解决方案。高配用华为，低配用天神之眼，这种分级策略倒是挺实用。
但我有个疑问：为什么不直接全系标配一套系统？两套方案并存，后期的软件更新、维护成本，还有用户体验的一致性，都会成为问题。想象一下，同一款车的车主聚会，有人说自己的车能自动变道，有人说只能跟车，这画面有点尴尬。
华为ADS 4的能力我们都见识过，但成本也不低。如果钛7真要控制在30万以内，那搭载华为系统的版本可能要接近这个价格上限了。 这就又回到了老问题：花30万买钛7，还不如直接上豹8？
动力系统沿用，承载式车身的妥协
动力方面，钛7预计会搭载第二代DM-p插混系统，参考唐L DM-p的表现：1.5T发动机115kW，前后双电机各200kW，零百加速4.3秒。这套动力系统确实不错，但对于一台定位硬派越野的SUV来说，1.5T发动机是不是有点“小马拉大车”的感觉？
承载式车身的设计选择，也暴露了钛7的真实定位：城市家用为主，偶尔越野 。虽然官方强调硬派造型，但骨子里还是一台城市SUV。这样的定位没问题，毕竟大部分用户确实不会真正去越野，但营销上的“硬派”标签可能会让一些用户期望过高。
纯电续航如果还是100公里左右，对于这么大的车身来说，确实有点不够看。长途出行还是得靠油，这对于一台30万级别的混动车来说，有点说不过去。
写在最后
钛7的出现，让方程豹的产品线更加完整，但也带来了新的问题。 尺寸比豹8大，价格比豹8低，配置还要保持竞争力 ，这个平衡点真的能找到吗？
钛3凭借亲民的价格和科技感外观，上市第二个月就卖了5000多台，证明了方程豹的产品力。但钛7面对的是更复杂的市场环境：30万价位有比亚迪唐DM、特斯拉Model Y这些强敌，还有自家豹8的“内耗”。
双智驾方案确实是个亮点，但能否转化为销量优势，还要看最终的定价策略。如果钛7真能在保证配置的前提下，把价格控制在28-32万之间，那确实有爆款的潜质。
这样一台尺寸比豹8还大，却要卖得比豹8便宜的车，你会考虑吗？
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