新能源汽车产业链再爆重磅纠纷。
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吉利控股集团旗下核心“三电系统”载体——威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，正式起诉动力电池二线巨头欣旺达，索赔金额高达23.14亿元。
这一金额不仅远超欣旺达近年单季度净利润，因此也折射出二线电池厂商在高速扩张背后的品控隐忧，为行业高质量发展转型敲响警钟。
据欣旺达公告披露，公司早在12月25日便已收到浙江省宁波市中级人民法院送达的起诉状及应诉通知书，但直至12月26日收盘后才对外披露相关信息。
截至当日收盘，欣旺达股价报29.75元/股，市值维持在550亿元左右，尚未直接反映此次诉讼带来的冲击。
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此次诉讼的核心争议焦点在于动力电池电芯质量。威睿在诉状中明确，2021年6月至2023年12月期间，欣旺达动力交付的动力电池电芯存在质量问题，进而给其造成了巨额损失。
除要求赔偿23.14亿元本金外，威睿还提出，欣旺达动力需支付自起诉日起按LPR（贷款市场报价利率）计算的利息，并承担鉴定费、律师费等全部诉讼成本。
这笔巨额索赔对欣旺达而言堪称“重压”。
财务数据显示，2025年前三季度，欣旺达扣非归母净利润仅10.15亿元，同比还下滑了12.74%；回溯2021-2024年，其扣非归母净利润累计约39.1亿元，其中2023年、2024年分别为9.73亿元、16.05亿元，可见23.14亿元的索赔额已逼近这两年利润总和的九成。
若最终败诉或达成大额和解，将对其盈利能力造成致命打击。
值得注意的是，双方此次纠纷并非突发，而是合作过程中质量隐患的长期积累。
公开资料显示，双方合作渊源始于2021年4月，当时欣旺达动力成功获得威睿PMA平台动力电池电芯开发意向书，该平台覆盖极氪、smart、沃尔沃、几何等吉利系核心品牌，因此合作基础深厚。
到2023年一季度，吉利系（含极氪、威睿）已成为欣旺达第三大客户，合作核心正是电动汽车电池。
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而质量问题的端倪早在2024年12月便已显现。
当时极氪汽车公告称，部分搭载欣旺达电池的极氪001 WE86车型，出现充电速度变慢、电池容量衰减异常等问题。
即便这些问题未达到质保更换标准，极氪仍选择为用户免费更换电池包，并启动全量车主检测。
如今威睿追溯2021-2023年的电芯质量问题，与此前车主反馈的时间线形成呼应，因此印证了纠纷的长期性。
巧合的是，涉案的2021-2023年，正是欣旺达动力电池业务的“狂飙扩张期”。
在此期间，其动力电池收入从不足30亿元飙升至百亿元以上，成功跻身行业二线梯队。
即便到2025年上半年，该业务仍保持高速增长态势，出货量同比大增93.04%至16.08GWh，收入达76.04亿元。
但高速扩张的背后，是盈利能力与质量管控的双重短板。
财务数据显示，2025年上半年，欣旺达动力电池毛利率仅为9.77%，远低于行业龙头宁德时代22.41%的水平；2025年三季报进一步显示，其动力电池业务仍处于减亏阶段，第三季度经营亏损虽收窄至不足4亿元，但尚未实现盈利。
行业分析指出，二线电池厂商为抢占市场份额，往往陷入“扩产-降本-保质量”的三角博弈，因此此次欣旺达卷入巨额索赔，或正是为其快速扩张期的质量管控疏漏“埋单”。
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当前，新能源汽车产业链已从过去的“规模竞争”进入“质量竞争”的新阶段，此次23亿元巨额索赔案的影响远超个案本身。
对欣旺达而言，不仅要面临严峻的财务压力，其市场声誉和客户合作信任度也可能受到冲击；对整个行业而言，该案或将成为一块“质量警示碑”，倒逼二线电池厂商重新审视规模扩张与质量管控、盈利能力的平衡关系。
如何在抢占市场份额的守住质量底线、提升盈利水平，已成为二线电池厂商必须破解的核心考题。
截至目前，该案尚未确定开庭时间。
业内普遍认为，后续诉讼进展将持续影响欣旺达的财务表现和市场估值，甚至可能改变动力电池行业的竞争格局。
因此，全行业正密切关注案件走向，期待其能推动产业链上下游进一步完善质量管控体系，助力新能源汽车产业高质量发展。
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