要说最近几年内最火的车型，非增程式莫属。

理想靠它站稳高端，零跑靠它翻身，鸿蒙智行的起势也绕不开这条路线。

也正因为如此，这几年可以看到一个很明显的现象：几乎所有车企，都在往增程这条路上挤。

一时间，好像谁没有增程，谁就跟不上节奏。

就在大家还在拼命卷续航、卷油箱、卷“可油可电”的时候，市场的另一头却在悄然发生变化。

纯电的占比在抬头，而且不是一点点增长，而是明显倾斜。

按照乘联会的数据来2024年12月时，新势力纯电车的销量占比还是59.4%，到了2025年12月，这个数字已经来到了70.9%。

也就是说，每10台新势力的车里，已经有7台是纯电。

这让人好奇：明明增程在体验上几乎没有短板，为何越来越多的人反而开始绕开它？

要理解这件事，需要从增程汽车是怎么火起来的说起。

时间回到2020年前后，当时的纯电并没有如今这样“理直气壮”。

续航普遍在400km上下，冬天打个七折，长途出行基本靠赌；高速服务区排队充电也不稀奇。

那时候，很多人不是不想买电车，而是——不敢。

正是在这个阶段，增程出现了。它给出的解决方案很直接：可以像电车一样使用，但当不放心时，还有发动机兜底。

这种兜底的价值非常大。

理想在2021年把L9卖到40万以上，本质上不是因为更先进，而是做到让一台新能源车在使用体验上接近油车的确定性。

用户无需计算电量、规划路线，也不用担心节假日充电排队。

对很多家庭来说，这种“没有心理负担”的感觉，甚至比动力、配置更重要。

因此，那几年增程不是靠技术赢，而是抓住了用户最焦虑的一点，直接消除这种焦虑。

由此，它从小众路线迅速成为几乎所有车企跟进的标准答案。

但问题也从这里开始变得微妙。

当焦虑被解决后，很多人以为自己买到的是一个更完善的答案。

用了一段时间之后，却出现一种说不上来的别扭。

最典型的场景是日常通勤。

绝大多数时间，这台车仅作为纯电车使用——上下班、接送孩子、周末出行，充一次电能跑好几天，发动机几乎不介入。

不少车主甚至反馈，一箱油能放两三个月。

这时候，一个问题就会浮现：发动机系统到底在为谁服务？

购车成本多付了一部分，多了保养体系与潜在故障源，但实际使用中它的参与感却越来越低。

相对于纯电车而言，增程车在部分体验上也存在短板——充电效率低、纯电续航不够、动力受增程器影响不足等问题困扰了不少人。

也因此，很多增程车主认为“增程的尽头是纯电”。

面对这些问题，车企并非无动于衷。

从2025年起，一个明显趋势是增程车型开始向“大电池 + 超快充”发展。

例如小鹏X9增程版，纯电续航直接提升到450km，同时配备800V高压平台和5C超充，峰值充电功率达到320kW。

如果不看那套增程器，很难将它与高端纯电车区分开来。

理想、智己等品牌也在同步推进类似路线。

从表面这是在补短板，而且补得相当彻底。

然而问题也出在这里——当一台增程车可以实现日常通勤几乎全电覆盖，充电速度无忧，用户很自然会重新思考：为什么还需要发动机？

如果450km已经覆盖95%的使用场景，那么当纯电做到800km、900km时，这套兜底系统还有多少存在必要？

换言之，增程越是补齐短板，用户越容易发现，他们真正依赖的并不是增程，而是那一部分更接近纯电的能力。

这种趋势并非被纯电直接打败，而是在不断进化的过程中，车企无意间将用户送向了纯电。

综上，增程越卷，体验越好，反而像是在“自掘坟墓”。

按照目前趋势继续发展，几年后增程车的市场占有率或许会跌到20%以下。