2018年9月，铃木把在长安铃木的股份以象征性的1元甩给了长安，等于彻底和中国市场说再见。当年铃木在中国的日子可是风光得很——2011年时，月销量甚至能摸到2.3万辆，奥拓、雨燕这些小车街上随处可见。不过到了2017年，一切急转直下，销量直接腰斩，经销商库房里堆满了无人问津的车。
中国消费者的喜好其实早就变了，大空间、SUV、智能配置这些成了标配，而铃木还死守着“小车省油”这一套，偏偏不肯顺应潮流。再加上日本本土那场油耗造假的风波闹得满城风雨，铃木在应对上显得有些敷衍，公众的好感度一下就被消耗干净。写到这儿，我还犹豫要不要加一句个人感受，想了想还是加上吧——当时我也觉得，他们宣称的那种老派优势，已经不再能打动国内的购车群体。
退出中国后，铃木把全部精力押在了印度——那里的路况更复杂、人口密度高，很多消费者预算有限，小车的打法便正好契合。如今，铃木控股的马鲁蒂铃木在印度几乎没有对手，2025年的全年销量接近180万辆，占据了乘用车市场将近40%的份额。可以这么形容吧，走在印度的大街上，十辆车里就有四辆是铃木的。利润率方面也还不错，能维持在9%左右，比当初在中国赔钱的日子强太多了。说句老实话，这算是一种喘息吧，把过去的跌势暂时压住了。
不过表面上的稳，背后却藏着不小的隐患。印度市场眼下仍以燃油小车为主，电动车的渗透率还很低。但全球的电动化浪潮已经压了过来，中国车企比如比亚迪、吉利，正带着高性价比的电动车跑步进入印度市场。当我想象那场景，脑子里冒出的画面是打开新闻视频，看到一辆辆中国产电动车在孟买的街头穿梭，充电桩旁人声鼎沸，跟几年前的安静小街形成巨大反差。铃木原有的低成本优势，正在被对方的大规模降本策略慢慢削弱。
从数据上铃木全球销量在2025年上半年已经跌了6%，全球排名被挤出了前十，泰国工厂也因竞争压力撑不住关闭了。我特意查了下，这个跌幅并不是偶然波动，而是持续性的下滑趋势，多少有点让人替它捏一把汗。
为了应对，铃木近期推出了一款名叫 e Vitara 的电动SUV，从印度生产出口到欧洲，想在新能源领域试试水。只是这步棋来的太晚，中国品牌在配置、价格、充电速度上已经全线领先。想到这儿我就有点替他们着急——就像你在股市里看一个老牌公司，迟迟不做技术升级，等到动手时，黄金窗口已经关了。铃木当年的坚持，小车不妥协、大车不跟进电动化，看似是保住了自己的命根子，实际上却错过了产业升级的关键阶段。
现在，它就靠着印度市场的“时间差”吃老本。但我自己有种直觉一旦印度消费者的需求也跟上来，开始追求智能化、大空间、电动化，那铃木引以为傲的小车王牌，可能真会变成手里的废牌。上次类似的感受还是在看某基金产品的时候——刚开始它凭低费率跑赢同类，但市场环境变了，优势就不再吸引人了。
这件事的教训很直接车企不能一直躲在舒适区里，市场风向一旦转变，不转型的只会被甩在队伍最后。铃木的印度红利或许还能撑几年，但全球的围剿已经开始，不管它是想重返中国，还是守住现有阵地，前面都是一段要从负数起步的艰难路。
你觉得，如果铃木现在全面转向电动化，会不会来得及追回这波失去的市场呢？
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