当初智界S7就是奔着走量去的，因为奇瑞除了几大厂之外，能和华为合作卖车的唯一选择，结果却被后来者截胡，错失先机
智界S7那时候推出，本来就是想大卖特卖，因为奇瑞在车厂里头，除了那些巨头之外，是唯一能拉上华为一起做车然后卖出去的伙伴，大家一看结果，就知道怎么回事了，阴差阳错让别人抢了先手。
接着上汽那边换了领导层，也看明白眼下的局面了，就赶紧和华为搭伙，搞出了尚界这个系列，说到根上，尚界H5其实就是个小试牛刀，华为一直是这样玩的，太热卖了容易把人往问界那边引，算下来吃亏不少。
现在他们又推Z7，猎装版也一块儿上，定价直接跟某个牌子硬碰硬，没辙啊，生意场上跟打仗差不多，背后牵扯着几十万个家庭的饭碗，还有一长串的供货链条，这事儿可不能随便来。
话说回来，智界现在只能先缓一缓，就因为开头那机会没抓牢，后头的升级换代路子还挺难走，尚界这边正好开始卖得火热，时机抓得准。想想智界S7刚出来的时候，大家都觉得它有机会搅动市场，因为奇瑞的底子厚实，在技术上能跟得上华为的智能系统，车子卖出去不是问题，可没想到中途杀出其他玩家，上汽后来反应过来，内部调整了团队，很快就跟华为深化合作，尚界H5作为起点车型，定价亲民，功能齐全，主要测试市场反馈，避免一步跨太大。
华为的策略聪明，控制节奏不让自家产品线乱套，问界系列是高端主力，不能让新伙伴抢了太多光。现在Z7加猎装版双管齐下，设计时尚，空间大，智能驾驶也跟得上，价格咬得紧，就是要抢占中端市场份额。
整个车市竞争激烈，每卖一辆车都涉及工人就业、零件供应商的订单，影响一大片人，这么多环节，得一步步来稳扎稳打。智界那边，虽然起步早，但合作细节没谈拢，导致延误，S7上市后销量没起来，现在高端车型开发压力山大，得从头调整策略。
尚界正好赶上好时候，H5卖得不错，积累了经验，Z7一出，估计能进一步拉动销量，供应链也开始热起来。车厂之间这种你追我赶的局面，其实挺正常的，谁抓得住消费者需求，谁就站得稳，华为挑伙伴也挑得精，奇瑞本有机会，但上汽后来补位，玩得更灵活。
总的看，智界需要时间喘口气，重新找定位，尚界则可以借势冲一波，市场反馈会决定下一步怎么走。智界S7的教训就是，合作得快准狠，不能拖沓，否则别人就钻空子了，上汽的转变快，尚界系列从H5到Z7，步步为营，避开了很多坑。
消费者现在买车，看重智能和实用，华为的加持让这些车子在语音控制、自动泊车上领先，价格战打起来，大家都有压力，但也刺激创新。供应链这边，从电池到芯片，都得跟上节奏，几十万个家庭靠这个吃饭，车厂决策不能出岔子。
智界如果能吸取教训，未来高端路或许还有转机，尚界现在风头正劲，得保持势头，别让竞争对手追上。
全部评论 （0）