你开车带着一家老小，周末想出门转转，心里盘算着，车够大，坐得下，可那油钱和续航焦虑，总让人有点犹豫。
这就引出了一个具体的数字，奇瑞瑞虎9 C-DM的满油满电综合续航，官方数据是超过1400公里，从北京开到上海，中间不用找加油站。
这车16.59万起售，限时优惠后大概15.6万，在这个价位，中型插混SUV，它给的东西有点多。
动力系统是一台1.5T发动机，加上两个电机和一个3挡DHT变速箱，系统综合功率280kW，扭矩610N·m，零百加速8.8秒，不算暴力，但日常超车够用。
城市里开，基本就是纯电，起步轻快，到18km/h左右发动机介入，动作很轻微，你不特意留意，感觉不到，106公里和210公里两种纯电续航版本，对应上下班通勤，几天充一次电就行。
上了高速，3挡DHT的优势就出来了，发动机直接驱动，120km/h再踩油门，动力储备依然充足，没有某些单挡位混动车那种光吼不走的尴尬，你踩下去，车是往前窜的，底气很足。
能耗方面，官方给的WLTC综合油耗是1.4L/100km，馈电状态下，大约是5.45L/100km，这个数字意味着，即使你当油车开，成本也比同级纯燃油车低不少。
这车有个特别有意思的地方，它配了CDC电磁悬架，这个通常出现在30万以上车上的配置，瑞虎9给你了。
CDC悬架每秒能扫描路面上千次，过减速带时，悬架瞬间变软，吸收冲击，车身没有多余的余震，过弯时，悬架又迅速变硬，把侧倾撑住，两吨重的车，开起来不晃，不飘，有一种很韧的感觉。
后排在经过井盖或碎石路时，也基本感觉不到生硬的颠簸，坐车晕车那套，在这车上很难发生，底盘的质感，确实对得起它中型家用SUV的定位。
空间是它的另一个基本面，轴距2820mm，5座版后备箱容积717L，放倒后排能达到2021L，可以拉几套露营装备，再塞进一个双人床垫，7座版第三排适合短途应急，或者给小孩坐，成人坐进去，头部和腿部空间会有些局促。
配置上，24.6英寸双联屏、SONY音响、L2级别辅助驾驶，都是高配车型的标配，车机系统的反应速度中规中矩，语音控制有时会有延迟，不支持第三方App安装，菜单逻辑偏传统，这是它智能化体验上的一个短板。
冬季低温时，纯电续航会有明显缩水，106公里版本的实际续航大概在70到80公里，车身尺寸大，转弯半径也偏大，在狭窄路段掉头，需要多打一把方向。
16.59万，给你CDC悬架，给你1400公里续航，给你2米82轴距的空间，在这个价位段，它不是没有缺点，但当一辆20万内的车，把动力、底盘、空间、能耗这四项核心指标做到没有明显短板时，它就已经赢了。
