这个数字一出，评论区炸了。
但你仔细一看，这家伙根本没慌。凭什么？因为它把近一半的车卖到了海外。说白了，国内市场闹腾归闹腾，比亚迪早就给自己铺了一条后路。
**而同一个月，赛力斯涨了140%。**
冰火两重天，就在一个表格里。
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咱先说说这开年到底咋回事。1月嘛，春节前后，本来就是淡季，谁家都知道。但淡季是淡季，跌30%和涨140%之间的那个差距，就不是"淡不淡"能解释的了。这就是头部车企之间，已经不是在同一个赛道跑了。
赛力斯这个涨幅，仔细看数据就知道，不是凑数。
产量44098辆，销量43034辆，产量略高于销量，这意味着什么？**意味着东西卖得出去，不是为了凑报表硬塞进经销商仓库。** 终端真的有人买。问界M7、问界M9，这两款车现在就是赛力斯的命根子。砍掉问界，赛力斯几乎什么都没了。但偏偏就是这个"几乎把鸡蛋放一个篮子"的打法，反而活出了漂亮的成绩。
为什么？
因为它背后有华为。
这不是普通的联手，这是生态级别的赋能。智能驾驶、座舱系统、用户服务，全套打包进来。消费者买的不仅是一辆车，买的是一个"能不脱节地用下去"的体验。**有一说一，光靠造好车，现在越来越不够了。**
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比亚迪那边，情绪就不一样了。
30%的跌幅看起来扎眼，但你把出口数据一叠放在一起——10万辆出口，占总销量接近一半。这个比例放在中国车企里，什么概念？比很多人想象的都要猛。
出口不是应急预备，是主攻方向。
比亚迪的电池装机量也没怎么动，20多GWh，稳稳的。**这家企业真正的底气不在乎单月卖了多少辆车，而在于它掌控了从电池到车身到软件的整条链。** 别人出了事往上游找供应商，比亚迪自己就是供应商。这叫什么？这叫韧性。
国内阶段性犹豫，它就往海外卖。海外卖不动，还有电池业务兜着。说白了，这是一个不容易被砸倒的企业。
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广汽集团的1月数据乍一看不怎么起眼——总销量11.66万辆，同比涨了不到20%。
但仔细翻翻背后的账本，就看得出门道了。
**广汽埃安，同比涨了171%。**
这个数字差点被埋在合资品牌下滑的噪音里。本田跌了，合资板块疲软，外人一看，广汽集团是不是也撑不住了？你别急，人家正把赢的棋局走在新能源上。埃安涨这么多，传祺新能源也涨了五成多，自主品牌新能源转型的成效，就在这一张表上清清楚楚。
这叫什么？**用新能源换血，用自主品牌接力。**
合资不好过了，就靠自己养的牌子突围。这一步要是走晚了半拍，广汽现在可能连"还行"都说不上。
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长城汽车就更有趣了。
总产销都涨了，但涨幅不算疯狂，就是十点多个百分点。看似不起眼，但你看它的海外销量——**40278台，接近总销量的一半。**
跟比亚迪一样的逻辑：海外是主战场之一。
WEY涨了57%，坦克稳着，皮卡也没跌。多个品牌分别撑着不同的用户群，东边不亮西边亮，谁也不用慌。
这种打法，本质上是**分散风险**。单一爆款的赌注太大了，万一爆款哑火，整个企业就哑火。长城用品牌矩阵把风险稀释成了小块小块的。
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那说到底，开年这一轮冰火两重天，对咱们买车的人来说，到底意味着什么？
其实很简单。
**那些活得好的企业，共同点就那几条：海外卖得出去、技术攥得住、生态放得下。**
不管是比亚迪的全产业链，还是赛力斯借华为的生态，还是广汽埃安往新能源急转，核心逻辑都一样——靠真东西。
所以咱买车的时候，别被哪家一时半会儿的促销价格哄住了。续航靠不靠谱、智能系统用起来烦不烦、售后能不能找到人，这些才是压钱的东西。
一月份只是开场锣。全年怎么走，还得看后面的牌。
但有一件事现在就能判断——**那些连1月都撑不住的牌子，别跟着凑热闹。**
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