如果不是大众官宣说新款揽巡将在2026年1月上市，说真心话，这款车在我的选车话题里已经沉底很久了。
并不是它表现差，更多是因为——它太安静了，安静到你差点忘了还有它这回事。
这次的大改，我能感受到大众自己也意识到一个不太乐观的事实
在中大型SUV这个圈子里，如果不给人眼前一亮的存在感，就等于自动退场。
先把我的丢在这——这是一次补课性质的升级。不是那种小修小补，而是全面追赶的中期改款。外观、内饰、动力都动了刀，目的很直接别再让人觉得，它只是个“不太熟的大众SUV”。对于一台月销量徘徊在两三千台的车来说，这已经是最后的冲刺。
外观上的变化，说白了不是为了“变美”，而是为了让人一眼记住。老款最大的毛病，不是丑，是没有记忆点。新款的前脸几乎推翻重做——三层式中网、大面积黑色格栅，视觉重心压得更低更宽，这些看起来其实就是在放弃所谓的中庸耐换取第一眼冲击感。
尾部贯穿式尾灯加上会发光的LOGO，虽然是家族脸谱，但对于揽巡来说正好补了短板。毕竟这类车有时候拼的就是，夜里路过时别人能不能一眼认出来。
车身长度拉到5007mm，轴距依然是2980mm。这里多嘴一句，那比途昂多出来的80mm轴距，根本不是数字好看那么简单，是真正坐过的人才知道的体验差异。
内饰这块，终于有了对得起2026年的样子。以前我很难把老款揽巡推荐给朋友，主要卡在内饰上，这次至少解决了大部分心理障碍——中控屏升到15英寸，副驾也有11.6英寸娱乐屏，怀挡的设计释放了储物空间。没有刻意玩所谓的炫科技，而是更贴近现实需求。
我身边不少潜在用户都在30到45岁之间，要的不是德味符号，而是简单实用屏幕别太小，操作别让人抓狂，车内空间得装下日常生活。大众这次终于听进去了。
动力部分，新加的450TSI我觉得才是这次的灵魂。第五代EA888发动机，200kW和400N·m的组合，放在同级合资中大型SUV里已经很硬气。
我自己和EA888打了不少交道，它的调性不是搞刺激，而是在高速、中后段、甚至满载情况下依然稳，这种稳定性很多对手做不到。低配的380TSI也同步提升到157kW，这样不会让入门款看上去撑不起场面。
但泼个冷水，揽巡没法慢慢试错了。它面对的对手不只一个——途昂价格在下探，用户心智牢牢锁住；探陆主打舒适空间直击家庭需求；新能源中大型SUV疯狂分流用户。
这种局面下，它的问题已经不是值不值，而是凭什么你会被选中。
就我的判断，新款揽巡的生死线在价格。如果主销区间能压在25到32万，并且真的让450TSI成为走量版本，它还有机会——老大众用户看中动力和空间，燃油车用户会觉得它没明显短板。
定价要是还飘在高位，那这次改款可能也就提升一下口碑，销量救不了。
最后这次改，是一次迟到的清醒，产品力终于补全了，可市场耐心已经不多。大众不能再只是靠着品牌自信撑场面。
要我说，等这车不是等它亮相，而是等价格。
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