小米汽车：最后一台第一代小米SU7已交付，不到2年时间卖了38.1万辆

小米汽车最后一台第一代小米SU7已交付，不到2年时间卖了38.1万辆。前两天，我去小米之家等人，刚进门就被一群老爷们儿围住了。我挤进去一看，好家伙，一台卡布里蓝的新款SU7停在那儿，玻璃上贴满了参数标签。旁边一个戴眼镜的小伙正拉着销售刨根问底：“902公里那个续航，是真能跑到还是实验室数据？我老家沈阳的，冬天开回哈尔滨，它扛得住吗？”销售还没接话，旁边另一个看车的哥们儿直接插嘴了：“我刚从黑河回来，这车冰雪试驾我开了，稳得不像纯电。”

老铁们，能让两个陌生人在店里争论一台车的冬季表现，这事本身就说明问题了。今天咱们就聊聊这台刚刚到店、4月即将上市的新一代小米SU7。

先说最直观的变化。卡布里蓝车漆确实惊艳，阳光下泛着海蚀洞那种青蓝光泽。前格栅重新设计了，毫米波雷达藏在里面，大灯还是那个水滴造型，远光能照400米。尺寸没变，4997毫米车长、3米轴距，还是C级轿跑的底子。内饰暗夜黑配色，方向盘造型改了，缝线工艺更细了，软包面积明显增加，门板上的质感比老款提升了一个档次。

动力和底盘是这次升级的大头。全系换装V6s Plus电机，标准版和Pro版320马力，Max版直接干到690匹。标准版和Pro版从400V跳到752V高压平台，Max版升级到897V准900V架构。续航蹭蹭涨——Pro版902公里，Max版835公里，Max版15分钟补能670公里，你服务区泡碗面的工夫，续航已经够跑到下一个城市了。

但真正让北方老铁们心里有底的，是这次冬测的表现。雷军亲自晒过-39℃极寒测试视频：冰面上从41km/h稳加速到60km/h不甩尾；国际标准的紧急避障，55km/h连续变道稳稳通过；冰、雪、沥青混合路面直线行驶，方向盘一点不跑偏。为啥这么稳？Pro和Max标配双腔空气悬挂加CDC减振器，全系前四活塞固定卡钳，轮胎前245后265。黑河实测续航保有率75%，902公里打七五折还有676公里，北京到沈阳高速680公里，差4公里，喝杯咖啡就补回来了。这不是技术奇迹，这是把冗余量堆够之后的心理安全感。

智驾这次全系拉齐了。激光雷达标配，4D毫米波雷达标配，700TOPS算力芯片标配，Xiaomi HAD端到端大模型标配。您不用琢磨Pro还是Max够不够用，因为入门版和顶配的大脑是一样聪明的。气囊从7个增加到9个，防滚架用上了2200兆帕热成型钢，比特斯拉那把椅子还硬。

价格确实涨了。22.99万到30.99万，比老款贵了1.4万。但您得算这笔账：双腔空悬以前顶配独占，现在Pro标配；激光雷达以前选装还得等排产，现在全系白送；智驾芯片从508TOPS跳到700TOPS。这不是涨价，是把以前高配的菜，塞进入门套餐里了。

竞品怎么选？Model 3焕新版23.55万起，续航606公里，智驾选装六万四，内饰还是毛坯风。小鹏P7 21.98万起，续航650公里，双腔空悬全系标配，智驾自研算法确实顺滑，但纯视觉雨雾天心里总有点打鼓。SU7 Pro卡在25.99万，续航比Model 3长300公里，智驾不用二次付费，底盘规格和P7打平，电机功率还高一截。

它瞄准的不是某个单一对手，而是那群受够了“智驾要加钱、长续航得加钱、好底盘更得加钱”的消费者。小米这次把选择题全删了，只留一道判断题：你要不要一台没有短板的纯电轿车？

回到开头那小哥的问题。902公里冬天够用吗？任何纯电车在极寒下都得打折，这是物理定律，特斯拉来了也跪。但SU7 Pro打的算盘是：我把常温续航做到900+，打完折还有670，刚好卡在绝大多数跨省长途的临界点上。你不需要沿途充三次电，可能只用充一次，甚至不充。这招不是技术胜利，是心理战——当续航冗余足够大，焦虑自然就小了。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！