中国车的发动机技术进步真快，难以忽视。前阵子我跟老王随口聊起这事儿，他是我老家的修车铺老板，平常见汽车真不少。老王说：现在路上比亚迪、吉利、奇瑞，半数以上，丰田、本田反倒看少了。听这话，我忍不住笑了，一开始还以为他开玩笑呢。可细想一下，这确实是个趋势。
记得2000年初，中国刚参加世贸组织时，日系车火得不得了，丰田本田日产，尤其盛行省油搞技术。说白了，他们发动机技术确实领先，比如热效率能做到四成以上，那时候中国车企还在琢磨缸体材料的问题，唉，那叫一个天壤之别。再说吉利，之前打算买沃尔沃发动机图纸，合同差点签了，结果对方硬是加了二十多条附加条件，把咱几乎堵死了技术引进路线；那时我曾听表哥提起，他在吉利研发部，工作日常就是拆发发动机，反复试验活塞环一千多套（数字是他大概估算的），甚至缸体壁镀层的微米级厚薄都要精准控制。后来吉利买下沃尔沃，这一步下得狠，奠定实力。雷神发动机去年性能提升，热效率46%，比丰田同级发动机领先不少，数据看着让人心里痒痒。
奇瑞的动作也很猛，搞了一条技术联盟，联动几十家零部件厂，从震动噪音测试到耐久度，折腾了三年。他们的发动机不仅在国内用，还远销南美，有巴西人评价比日本车耐造。我的一个朋友最近买了奇瑞的混合动力车型，说在青藏高原开车比平原还省油，这个我没亲自测过，但他平时话挺靠谱，反正这数据很神奇。你说，这能不能算奇瑞技术和调校的细节体现呢？（这问题大家想想）
还有比亚迪，从电池做起，自己拧螺丝钉，测试场全天跑百辆车。他们西安工厂使用的德国设备，那个朋友信誓旦旦说发动机精度堪比瑞士手表。混动系统亏电油耗数据降到2.9升每百公里，开个玩笑，说这数字十年前谁想得到啊。比亚迪这几年推的纯电产品在日本卖得越来越火，销量甚至快赶上丰田本土纯电车，听我二舅说他日本丰田4S店现在日子挺惨，连保安都跟他说过去半年进厂的车少了将近一半。
日产和本田过去大本营在华工厂也陆续停产，常州和武汉的日产厂就关门了。销售一线的人跟我吐槽，销量跌幅堪比股市熔断（从150万辆跌到70万台），这变化简直让人下巴掉下来。日本车企靠着多年的专利保护做壁垒，可这次反倒成了自身发展瓶颈。相比之下，中国车企灵活又敢拼，研发资金投得声势浩大。吉利那批工程师能一边试多达六七种新材料，研发速度堪称野蛮生长。
今天在泰国的华人朋友告诉我，当地街头国产车已占六成，尤其是SUV和新能源车型。东南亚市场彻底被中国车企攻占，这速度谁能想到？听他说，泰国街头老骐达，名声都没国产车响。虽然发展快，但日本车合并电动车业务，加紧布局，也算是没闲着。只比亚迪西安的新工厂扩产计划已经快准备完毕，时间和资金压得紧，日本车企究竟能否追上还是个未知数。
我刚才翻了下笔记，2019年时丰田混动车热效率最高48%，不过我自己感觉这些数据对比得实操差别还大，比如油耗、维修成本和真实驾驶感觉，这些才是用户最敏感的点。也就是说，好数据不代表卖得好，除非你发动机架构、匹配和售后处理都合适。
顺便说个没细想过的猜测，手机行业华为当年被挤出局，汽车是不是也会出现这样消费者青睐却被政策或供应链掣肘的案例？目前看，国产发动机强得很，但外部环境变数多，谁能说得准呢。
回想起多少次跟修理工聊天，他们都说进口日系车零件贵，维修也繁琐，更别提油耗与保养难度。举个粗略数字，国产车普通发动机维护成本至少便宜20%-30%。我算过以前的保值率，早几年合资车70%余值，而国产车只有55%，现在估计国产车的保值率正在慢慢赶近合资车水平。再加上后期服务网络密集，用户体验好转，这才是致命一击。
对了，聊到研发投钱多，有时真觉得头大。研发和供应链就像做菜，一道菜好不好吃，不仅是主材料好，还得调料、火候都合适，否则就一盘生吞活剥。中国车企搞技术联盟，零部件厂其实就是帮厨，大家嗑嗑呗，成本管控、工艺协调一旦跟不上，车性能和用户口碑就掉链子。曾经我以为只要资金砸一砸技术自然上去，结果不对，团队协调与管理复杂度往往比钱更难。
话题扯远了，不过你们有没有发现，国产车发动机的声音渐渐变得柔顺，抖动变轻？听我修车铺老王说，这说明发动机调校和隔振水平提升了不少。那种纯粹耐造的粗糙感，真心减少了。可这也引发疑问：如果声音都控制得太寂静了，是不是有点车感缺失？一边期待技术进步，一边还怀念那种带点机械感的驾驶体验，怪怪的。
你们怎么看？国产发动机迈步向前，是不是意味着传统车企的技艺也得跟着革新？到底未来车真的只会更安静、更高效，还是还会有点个性和痕迹留存？我倒是挺好奇这细节的。
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