一纸公告，全球第四大汽车集团Stellantis的电动化雄心被踩下急刹车。这不仅是战略收缩，更像一场代价高昂的撤退。
曾经信誓旦旦要引领电动革命的Stellantis集团，如今正为其激进的电动化战略付出沉重代价。2月6日，这家旗下拥有Jeep、标致、菲亚特等14个品牌的汽车巨头宣布，将对业务进行全面重组并计提约220亿欧元的巨额减值支出。
消息一出，市场震动。公司股价应声暴跌，同时宣布将暂停2026年的股息支付。这场被外界解读为 “电车大撤退” 的战略调整，不仅暴露了传统巨头转型的艰难，也为全球汽车行业的电动化进程敲响了警钟。
01 战略急转
Stellantis的撤退并非悄无声息，而是一系列逐步收缩的动作。2026年伊始，该公司便已宣布从2026款车型年开始，在北美市场逐步淘汰所有插电式混合动力车型。
这意味著包括一度是美国最畅销插混车型之一的Jeep牧马人4xe、大切诺基4xe等明星产品都将停产。就在几个月前，该公司还描绘了2026款车型的电动化愿景，如今却已大幅转向。
最新的公告显示，撤退范围进一步扩大至纯电领域。公司已终止RAM 1500纯电版的开发，并推迟了阿尔法·罗密欧在欧洲的多款电动车型项目。
02 天价账单
这次战略调整的财务代价是惊人的。约220亿欧元的减值支出，相当于超过1700亿人民币，这笔巨额费用将直接导致Stellantis在2025年下半年净亏损190-210亿欧元。
减值主要来自两方面：一是产品计划的调整，包括取消部分车型和平台减值；二是供应链的重新规划。作为调整的一部分，Stellantis终止了与韩国LG新能源在加拿大的合资电池工厂项目。
03 多重败因
市场遇冷与政策退潮
新任首席执行官安东尼奥・菲洛萨将原因归结为“过高的估计了能源转型的速度”。特别是在美国市场，政府政策转向支持石油行业，并取消了对电动汽车的税收抵免，导致需求疲软。
技术短板与质量问题
相较于中国品牌的先进插混技术，Stellantis的技术已显落后。例如牧马人4xe的WLTC纯电续航仅43公里，而中国主流插混车型的纯电续航普遍在100-200公里以上。此外，其插电混动车型因火灾风险多次发起大规模召回，严重影响了消费者信心。
供应链受制与人
其与梅赛德斯-奔驰等合资的电池企业ACC在法国工厂的量产未达预期，当前产能仅能满足约每月1000辆汽车的需求，远低于原定目标。这直接导致多款纯电车型的上市计划被迫推迟，部分车型交付时间最长延后八个月。
财务压力与竞争劣势
财务压力也是重要因素。2024年上半年，Stellantis净营收下滑，出现净亏损。面对中国电动车企在成本和智能配置上的双重优势，Stellantis选择了一条更务实的道路。
04 新求生路
Stellantis的撤退并非完全放弃电动化，而是转向更务实、多元的技术路径。公司声明将专注于油电混合动力和增程式电动汽车。例如，重新设计的Jeep切诺基将采用油电混合动力技术，而新技术也将在今年首次亮相于Jeep Grand Wagoneer和Ram 1500车型。
同时，Stellantis采取了更取巧的“换道超车”策略。通过与中国电动车企零跑汽车的合作，Stellantis获得了快速获取有竞争力电动车产品的能力。双方成立的合资公司已开始运营，零跑车型通过Stellantis的全球渠道销售，2024年在欧洲销量同比暴涨超百倍。
从2026年开始，零跑的B10纯电紧凑型SUV将以欧宝品牌在欧洲市场销售，并在Stellantis位于西班牙的工厂实现本土化生产。这种“中国技术+欧洲品牌”的模式，成为Stellantis电动化的一条新捷径。
05 行业启示
Stellantis的困境并非个例。福特、通用汽车等传统车企也都为电动业务重组计提了巨额支出。欧洲本土的电池制造也面临挑战，大众与宝马支持的Northvolt AB项目已陷入停滞。
这一系列事件表明，电动化转型远比预期复杂。市场需求、技术成熟度、供应链能力、政策环境和财务可持续性必须协同发展。任何一方面的短板都可能导致整个战略的受挫。
对于消费者而言，这可能意味著未来几年在市场上看到的纯电动新车选项会减少，但混合动力和增程式车型的选择会更加丰富。汽车行业的电动化进程并未停止，但步伐和路径正在变得更加多元和务实。
在Stellantis宣布战略调整的同时，其与中国零跑汽车合作的换标车型正在加紧生产。一边是黯然终止的自研项目，另一边是积极导入的中国电动车。
这家汽车巨头用220亿欧元的代价买到了一个教训：在汽车产业百年未有的大变局中，固执的孤军奋战可能代价高昂，而灵活的全球合作与务实的战略调整，才是穿越转型迷雾的指南针。
电动化的终点或许未变，但通往终点的道路，正在被重新绘制。
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