相信现在不少人都有一种感觉，就是如今的顺风车，好像跟我们刚认识它那会儿不太一样了。
就拿给家里老人约个跨城顺风车这事来说吧，本来图的是个方便，能从家门口直接送到目的地，省去大巴、高铁来回换乘的折腾。
可结果呢？
导航上清清楚楚写着四个多小时的路程，硬生生能跑上八九个小时，比自己开车慢了快一倍。
坐惯了城乡班车的老太太都连连摇头，说这比坐大巴还累人。
大家伙儿心里是不是都有个问号：这好端端的顺风车，到底是怎么了，怎么就变得这么不“顺风”了呢？
要说清楚这事，咱们得把时间往回倒几年，回到顺风车刚兴起的那段“蜜月期”。
那时候，顺风车可真是个新鲜又时髦的好东西。
对于经常出差的人来说，简直就是出行神器。
比如要去北京，飞机一落地，手机上点几下预约，不一会儿车就到了。
因为很多单位的交通费是包干的，不用费劲去凑发票报销，所以怎么省心怎么来，顺风车就成了首选。
那时候的体验是真不错，运气好的时候，能打到各种意想不到的好车。
有一次就约到过一辆奔驰G320，就是那种方方正正、特别硬派的越野车，七座大空间，坐着宽敞又舒服。
司机大哥一看就是给单位或者老板送完人，回程空着也是空着，顺路捎一单，赚个油钱烟钱，大家都很开心。
一路上天南海北地聊，根本不存在什么分摊高速费的说法。
更多的时候，是能约到别克GL8这样的商务车，车内干净整洁，司机师傅也客客气气的。
这就是最原始、最纯粹的顺风车：车主有自己明确的出行计划，从A点到B点，捎上你只是顺路而为，核心是“分享”，而不是一门心思要从你身上赚钱。
这种模式，对乘客来说省钱省心，对车主来说分摊了成本，是实实在在的双赢。
可是，不知道从什么时候开始，这股清流好像变浑了。
现在打开顺风车软件，你会发现，接单的很多司机已经不再是当初那些顺路的车主了，取而代之的是大量的“职业司机”。
他们虽然挂着顺风车的名头，但干的活儿和运营车辆没什么两样。
他们的首要目标，已经从“分摊油费”变成了“利润最大化”。
为了实现这个目标，他们会像玩“贪吃蛇”游戏一样，在一条线路上尽可能多地拼接乘客。
您从城东上车要去城西，他为了再接一个城北的乘客，能毫不犹豫地绕个大圈。
本来一条直线能走完的路，被他们硬生生走成了一张复杂的蜘蛛网。
乘客在车上心急如焚，司机却稳坐钓鱼台，因为每多拼一个人，他的收入就增加一份。
于是，四五个小时的旅程被拉长到八九个小时就成了家常便饭。
不仅如此，高速费也从过去的默认车主承担，变成了现在的乘客必须按人头均摊。
这种做法，已经完全背离了顺风车“顺路同行，分摊成本”的初衷，变成了一种伪装成共享经济的廉价客运服务。
有调查显示，现在跨城顺风车平台上，超过半数的活跃司机都把这当成了一门主业或重要的副业，他们的行为模式自然是商业化的，而非分享式的。
讲完了乘客的无奈，咱们再换个角度，站到那些真正想顺路搭个伴、分摊点油钱的私家车主这边来看看，他们的日子也不好过，甚至可以说是充满了委屈和风险。
很多人也曾满怀热情地注册成为车主，想着上下班路上能捎个人，既能聊聊天，又能补贴点油钱，多好。
可现实很快就泼来一盆冷水。
举个最简单的例子，一段10公里的上班路，为了接一个系统匹配的“高顺路度”乘客，往往需要多绕个五六公里，还得比平时提早半小时出门。
这么一通折腾下来，最后到手可能也就二十块钱。
仔细算算这笔账：多花的时间成本、额外消耗的燃油、车辆增加的磨损，再加上自己的精力，这完全是一笔“亏本买卖”。
经济上不划算也就罢了，更让人头疼的是，你永远不知道会接到一个什么样的乘客，这就像开“乘客盲盒”，充满了不确定性。
有的车主就分享过自己的经历，有一次从惠州回广州，接上来的乘客浑身散发着浓重的汗酸味，还特别不客气地坐在副驾驶位，一路上时不时把脚翘到中控台上。
大热天的，车里开了空调，也不好意思开窗通风，只能全程强忍着不适，那几十公里的路程简直就是一种煎熬。
这还只是感官上的不舒服，有时候还会遇到潜在的风险。
另一位车主说，有一次临近过年，他自己开车回老家，顺路接了两个客人，上车后才发现其中一位是刚在省城医院看完病的重症病人，面色苍白，身体虚弱。
这一路上，车主的心都提到了嗓子眼，生怕乘客在途中发生什么意外，到时候责任都说不清楚。
这哪里是赚油钱，分明是给自己增加了一份沉甸甸的心理负担。
除了乘客本身带来的各种问题，外部环境的风险也让真正的顺风车主望而却步。
尤其是在大城市，交通管理非常严格。
比如在广州珠江新城这样的核心商务区，路边几乎都是禁停路段。
一位车主就遇到过，为了接一个乘客，在路边临时停靠了也就一分多钟，人还没上车，手机就收到了违章停车罚款200元的信息。
这一单顺风车可能都赚不到20块，一张罚单就得让他白干好几单甚至十几单。
面对这种高风险、低回报、体验差的现状，越来越多真正的私家车主选择了放弃，不再接单。
他们宁愿自己一个人开车，也不想去趟这浑水。
你看，问题就出在这里了：一个恶性循环已经形成。
真正的顺风车主因为觉得不划算、太麻烦、风险高而逐渐退出市场，这就造成了运力上的缺口。
平台为了维持运营，保证乘客能叫到车，其派单算法和机制就有可能向那些全职接单、在线时间长的“职业司机”倾斜。
这些职业司机占据了市场的主导地位，他们以盈利为目的的运营模式，又进一步恶化了乘客的体验。
最终的结果就是，乘客打不到真正意义上的顺风车，而真正想分享行程的车主也接不到合适的订单。
那个曾经让我们感到温暖和信任的共享出行模式，就这样在商业化的浪潮中，慢慢失去了它最初的美好。
顺风车的出现本是一件大好事，它代表着一种互助、环保、经济的出行理念，但如今的局面，确实值得我们每一个人和平台方去深入思考，如何才能让它回归初心，真正为人们的出行带来便利和实惠。
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