2025年7月10日，北京。一个矛盾画面摆在所有人面前。中国汽车行业忙碌了一年，丰田却用三分之一销量赚走了中国全行业的利润。
当天，贝壳财经年会开幕。原重庆市市长黄奇帆在台上开腔，说中国汽车制造利率只有5%。他说得很直白，三千万辆中国车赚的钱，还不如丰田卖九百万辆。
这个数字扎心。2025年5月8日，丰田公布财报，净利润高达4.765万亿日元，换算过来是2337亿人民币。中国18家上市乘用车企业里，13家加起来2024年才赚了1226亿。
黄奇帆没回避问题。他用一组组数字，把中日汽车利润差距摆在了桌面上。中国三千万辆车，总利润不到900亿，丰田一家的年利润就有中国行业的两倍多。
这个对比，让人坐不住。丰田2025财年销量预计是1040万辆，单车利润2.29万元。比亚迪作为国产龙头，单车利润只有0.94万元，差了一倍还多。
现场气氛有些尴尬。中国制造业体量全球第一，规模占到世界三成以上。可一到效益、利润，和别人比起来还是有点尴尬。
黄奇帆说了一个变化。2010年以前，中国制造业十大板块没有领头的。现在五个“领跑”、五个“并跑”，规模上去了，但“强”还没完全实现。
这不是简单的技术差距。黄奇帆分析，很多东西表面看是硬件，实际上高利润藏在软件和知识产权里。比如手机，3000块的制造成本，剩下的全是不可见的专利与程序。
他强调，制造业要提高利润，必须靠生产性服务业。服务业嵌入到终端产品里，才能让制造的附加值真正跃升。单靠卷产能，利润只会越来越薄。
其实大家心里都明白。中国制造在规模上无敌，但利润率一直上不去。不是工厂不努力，是产业链、专利、品牌、服务这些软实力差太多。
丰田的利润哪来的？一部分是品牌溢价，一部分是供应链掌控，还有大量专利收入。中国车企大部分利润靠卖车，卖一辆赚一辆，卖不出去就亏。
这个局面不是一天形成的。过去二十年，中国制造业靠规模取胜。现在全球经济下行，外部需求减弱，利润增长变得更难。
2025年上半年，中国汽车产值利润率只有5%。三千万辆车卖出去，看上去风光，利润还不到丰田一半。这个“表面繁荣，内里焦虑”的对比，谁看了都心里不舒服。
黄奇帆把矛头指向核心问题。硬件没问题，软实力跟不上。专利、芯片、智能服务这些东西，才是高利润的源头。
中国车企的难处不止在技术。还有政策、资金、市场环境的综合压力。大部分企业还在“规模越大越好”的老路上，忽略了利润和附加值的提升。
2025年，全球车市竞争越来越激烈。新能源、智能驾驶等新赛道，谁能把软实力做上去，谁才能笑到最后。中国车企要想翻身，必须直面自己的短板。
黄奇帆的话提醒了所有人。中国制造规模大，但利润率低，这是全行业的共性难题。想要改变，光靠加产能、降成本，远远不够。
现场有业内人士感慨。过去觉得中国制造业只要继续拼命干就能赢，现在发现，拼到最后拼的是创新、专利、品牌和服务。
丰田的经验值得思考。它不是靠低价取胜，而是靠技术、服务和品牌溢价。中国车企要追上，得在这些软实力上补课。
中国制造业的大而不强，背后是产业链条的短板。高端零部件、核心技术、专利壁垒，都是目前难以逾越的坎。
2025年已经过半，汽车行业的利润账本已经摊开。三万辆不如人家九百万辆，那些关于“中国制造崛起”的口号，必须重新被审视。
黄奇帆说得很透，生产性服务业嵌入制造，是提升利润率的关键。简单的硬件组装和规模扩张，已经很难带来质的飞跃。
中国车企如果不改变思路，不重视创新和服务，利润率只会越来越低。全球化竞争下，没有品牌和专利护城河，很难杀出重围。
这不仅仅是汽车行业的问题。手机、家电、机械制造等行业，也有同样的困扰。规模巨大，利润微薄，核心技术掌握在别人手里。
未来的中国制造，必须从“数量”到“质量”转变。要敢于投入创新，敢于打破技术壁垒，敢于布局全球专利和品牌网络。
2025年的中国制造，已经站在一个全新的十字路口。是继续走老路，还是开辟新路，结果可能完全不同。
这场关于利润和创新的较量，才刚刚开始。中国制造业的下一个十年，充满了不确定和悬念。谁能在变化中抓住机会，谁就有可能成为下一个丰田。
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