越南,特斯拉一样的VinFast账本，2025年总销量17.5万辆同比有点下滑，毛利率负56.2%，中国供应链成了关键帮忙，还带来双赢机会
VinFast这个越南本土车品牌，2025年总共卖出17.5万辆车，比前一年少了一些。创始人潘日旺已经投进去170亿美元来支持它发展，现在每卖一辆车的毛利是负56.2%。它一个大客户就是自己集团下的出行公司，那些出租车和网约车用它的车不少。
再看国外市场，VinFast在美国全年只注册了1413辆，在欧洲是84辆，出去卖车还处在刚起步的时候。可在越南本地，它靠着对自家市场的熟悉，拿下了2025年销量前四的位置，这也跟越南政府对汽车产业的政策帮忙有关系。
越南买车的人一看就知道，VF3这款电动车，从电池到各种零件，好多都来自中国的供应链链条。有胡志明市的出租车司机说，这车把好几家技术都集中起来了，用着挺靠谱。VinFast的生意方式是这样，从中国进优质零件，到越南快速组装好，然后通过集团的出行网络大批卖出去，还正好赶上政府的新能源车补贴政策。
在这个链条里，中国供应商显示出很强的匹配能力，VinFast现在还没完全自己搞定电池,电机和电控这些核心部件，也没有底层软件算法，全靠外部帮忙。这说明它现在就是个优秀的越南组装厂，正在全球产业链里找到自己的位置。
中国供应链的作用越来越明显，像宁德时代和国轩高科这些公司，在越南跟VinFast一起建厂，中方在有些项目里股份占得多。还有超过400家中国供应商，给VinFast的生产线提供零件支持。每卖出一辆车，中国那边产业链就贡献了重要部分。
VinFast根据市场情况，调整了在欧美卖车的计划，把重点放回亚洲，中国车企比如吉利,奇瑞和长城，也开始在越南铺开市场。这就是产业链一起往前走的自然结果。未来三年，越南电动车市场可能会像中国手机品牌在东南亚那样慢慢长起来，VinFast作为本地带头人，它在探索过程中的经验，对别人有参考价值。
在这个过程中，中国供应链成了可靠的伙伴，双方一起往前走。VinFast的销量调整，主要是因为海外市场还没打开，本地竞争也激烈，但中国零件让成本控制得更好，组装速度快，车子质量也稳。
举例说，电池这些关键东西，从中国运来，价格实惠，技术也先进，VinFast不用从头研发，就能快速出车。出行公司用它的车，跑得远，充电方便，司机反馈好，订单量就上去了。
政府补贴政策，针对电动车，VinFast正好对得上号，每辆车能省不少钱，这也拉动了销量。海外那边，美国和欧洲注册量低，是因为认证手续多，关税高，加上本地品牌竞争大，VinFast还在学着适应。
但亚洲市场不一样，越南人更接受本地车，中国车企进来后，能带来更多技术分享，比如怎么优化电池寿命，怎么让车子在热带气候下跑得稳。供应商合作建厂，不光卖零件，还帮着培训工人，建生产线，这让VinFast的生产效率翻倍。
潘日旺的钱投进去，主要是建厂房和买设备，这些设备有些是中国产的，性价比高。毛利率负，主要因为前期投入大，销量还没追上，但随着规模扩大，成本会降下来。中国供应链帮它分担了研发压力，VinFast专注组装和本地销售。
像VF3车，零件来自上百家中国厂，质量统一，车子故障率低，越南消费者买得放心。更多中国企业会进越南，建合资厂，VinFast能借力，销量有望回升。整个链条，大家互相帮忙，中国零件出口多，VinFast车卖得好，越南经济也受益。
这不是谁赢谁输，而是大家一起做大市场。VinFast的例子，显示出小国品牌怎么借大供应链起飞，越南电动车从零到17.5万，离不开中国伙伴的实打实支持。
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