好企业的运营里，负债通常是关键的运作利器，偏偏各个行业用负债的方式差别大得很。
以房地产公司为例，赚钱的套路其实挺明了。一块价值20亿的地，企业自己一般只出2亿，而剩下的18亿基本都靠借款解决。接下来在建设、开发、开盘这些环节上，还得不断花钱，光靠开盘时售价两三万一平根本撑不到把之前的钱挣回来。
所以啊，房企大都喜欢卖期房来回笼资金，用这些钱还点贷款，但大多还不了全款。他们继续借钱买新地，靠这种滚动的方式把市值越做越大。看起来一年流水能达到几千亿，说是赚得挺多，实际上呢，核心还是靠负债在支撑，一旦资金链一断，整个体系立马就会崩得一干二净。
再瞅瞅汽车那块，比亚迪这头牌企业早就被叫作“价格屠夫”了，眼下还主动大幅降价。你要说这操作背后，其实跟行业里负债养业务的风险和未来的竞争格局脱不了干系。
有个在行业里挺引人注意的A公司，表内负债已经到6000亿。说起恒大崩盘，那会儿表内负债也是这个数，而后来披露的表外负债更是高达1.2万亿。一般来说，企业的表外负债可能跑到表内的130%、150%甚至两倍多，假如A公司出现经营上的麻烦，其表外负债很可能在8000亿到1万亿这块儿。
房企这类公司，从根儿上说，缺乏那种强大的自主赚钱能力，基本靠外来资金维持运转；可比亚迪就不一样了，它每天都能卖出好多车，资金流非常稳定，整体运营状况相当健康。
作为行业的领头羊，王传福一直保持着很强的危机感。如今，比亚迪在行业里的领先地位已是势如破竹，但他从未满足于过去的成就，反而不断在思考下一轮竞争的重点在哪里。
从行业利润榜单来看，比亚迪稳坐榜首，紧跟着的是吉利和长城，接着是理想。企业能保持稳定的盈利，说明它们的经营模式不是依赖负债来维持，而是靠着正常的业务运作取得实际盈利，这在资产消耗很大的汽车行业里真是不多见。
汽车行业有个明显的特点，就是每个以洲际为单位的市场里，销量领先的企业一般不超过五家，而且这些格局基本保持不变。特斯拉算是行业里搅局的那位，而比亚迪，则是个新晋的破局者，彻底打破了传统市场的局面。
比亚迪一降价，受到影响最大的是合资的燃油车企业。像大众、BBA这些品牌，已经稳定盈利快20年了，可是眼下行业发生变化，市场份额正一点点被挤压出来。
眼下汽车圈里竞争可真激烈，奔驰、宝马、奥迪这些品牌的新车都开始搞促销，甚至有的打七折、五折甩卖，可就算这样，销量还是不怎么样。
核心原因在于，虽然这些合资的燃油车价格大幅降低，但跟新能源车一比，依然没啥性价比优势。比亚迪的降价手段，无非就是在赶快抢占全球市场。作为世界上研发团队最多的公司之一，比亚迪的目标从来都不是跟国内同行比拼。
实际上，比亚迪根本没有把长城、理想、小米汽车这类国内品牌当成对手，它们存在的更多像是行业里的伙伴。
比如说，理想L9一卖得特别火，平均价格飙到了40万。凭借比亚迪的技术水平，完全可以造一款配置差不多、还带有冰箱、彩电、空调这些提升舒适度的功能的车，价格控制在15到20万之间，可比亚迪没有这么干。
这其实反映了王传福的眼界，不会想着把整个市场都攥在手里，而是留出成长的空间给同行们。至于比亚迪嘛，也不会因此放弃大规模SUV市场的布局，依旧稳步推进。对比亚迪来说，最强劲的对手，从来都是自己。
王传福给人印象最深的，就是总能设定明确目标，然后一步步达成。几年前他在接受采访时就亮出目标，说2025年比亚迪要拔得全球汽车头筹，彼时不少国外媒体和圈内专家都对这说法持怀疑态度。
放眼现在，要是比亚迪能达到550万辆国内卖车加上80万辆海外出货的成绩，那它真真切切就能坐稳全球头把交椅。第一季度比亚迪卖了差不多138万辆，不过接下来几个月正好撞上车市淡季，要冲击全年550万辆的目标，压力还是挺大的。
对比亚迪来说，每年实现销量稳步提升是个关键的决策核心。去年达到了400万辆，今年目标冲刺550万辆，预计明年可能会向600到800万辆迈进。这种不和别人争抢、只和自己比拼的战略，让降价成为眼下维护销量的必然手段。
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