当第一场雪把街道和山野都染成一片洁白，空气里那种冷冽的味道一下钻进鼻子，让人忍不住想去看看冬天的另一面。相比缩在屋子里抱着暖炉，我更倾向于开着新款第六代荣放出去转转不是为了炫耀车有多好，而是想亲身去试试它说得那么稳的全路况表现。毕竟我有过冬天滑坡的经历，那种车尾轻轻一摆的心惊，没开过的人不会懂。
它的底气，主要来自那套叫 E-Four 的电子四驱系统。后桥配了个独立的高扭矩电机，能在左右后轮之间，把动力按 100:0 到 20:80 这样灵活地分掉。我起步踩下油门的时候，感觉前后轮像在悄悄交流，哪边抓得好就多给哪边，雪地上车身稳得让我耳朵都注意到胎和地面摩擦的细碎声，细细的，不刺耳。
过弯的时候，它会多照顾外侧的后轮，让整个转弯过程更服帖。就像你拎着一桶水走过斜坡时，下意识地往倾斜的一侧多用点劲，让水不洒出来一样。这点在去年冬天翻过一个结冰的弯时，我可是狠狠吃过亏老车直接尾巴甩出去了半米。新荣放的这种控制力，让我心里的那结冰弯道不再是噩梦。
如果真的担心，可以一键切到 SNOW 模式。发动机的输出会变得线性，不急不躁，防抱死系统也更早、更聪明地介入。那天我试着在一个冰冻的小坡起步，车像是知道自己站在溜冰场边缘，轻轻地、有节奏地出力，没有半点打滑的窘态。手握着方向盘，能感到那种细微的震动逐渐平稳下来。
行驶在积雪的乡村小路上，窗外是一片安静的白色世界。阳光照在车前的冰霜上，反射出一些零星的亮点，像是有人不小心撒了片银粉。我心里其实还在想着路边那家卖热豆腐脑的小铺，等回程的时候或许停下来暖暖身子。
这种从入口到出口的安心感，在冬天难得。因为低附着力的路面，对车和驾驶者都是双重考验。新荣放的电子四驱和雪地模式，像是在背后撑着你，不让突发的滑动把旅程变成惊魂。那种安全感，就算方向盘忽然有轻微的偏移，我依旧能稳稳把它拉回正中。
有一段是在冰冻坡坎边经过，风裹着雪粒打在车窗上，发出细细的啪啪声。我下意识缩了缩肩膀，有点凉，但心是放松的因为车稳定得像在普通柏油路上跑。多少有点出乎我的预料，毕竟冬季驾驶我一直是带几分心理防备的。
路过河边，能闻到一股清澈的冷水味，夹着雪的淡淡气息，那是一种比空调冷风更真实的凉。车里的暖风吹在腿上，暖和而不烫，让我意识到冬天的旅程未必就是忍耐。
其实，这么多年，冬天出行我最怕的就是突然的打滑。去年我跟朋友在山路上经历过一次，车尾在雪地上扫出一道痕迹，心里那个咯噔震得很久没平复。而这次的试驾，让我觉得这款车的底气是实在的，不是说说而已。
有时候，我会想起十几年前第一次在雪里开车的情形，那时没经验，看到结冰的路心里只想着小心慢慢过。现在，有一个懂得调整自己节奏的车，好像你在一起配合的伙伴，会在你没想好之前，先帮你稳住节奏。
也许有人觉得一款车的功能只是技术堆砌，但对我来说，如果它能在我握方向盘的时候，让我心里那份忐忑减掉一半，那就是值的。就像穿了一双不会在雪地打滑的鞋，走起来才会看风景。
开到山口时，阳光透过薄雾，照在冰面上我有些晃眼，需要眯一下才能看清前方的路。这种真实的感官刺激，让人忘掉车的存在，仿佛自己在滑雪。等回过神，才发现车已经顺顺当当下了坡。
这个冬天我已经决定，会找几条我以前不敢开的雪路看既是试车，也是试自己。你在冬天出行，最怕遇到什么情况？有没有那条让你一想到就心里打鼓的雪路？我在评论里等你讲讲你的故事，也许我们会有同样的感受。
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