在过去一个多月的时间，比亚迪闪充成为了业界小热点，9分钟从10%充到97%，成为了标签性的存在。最近王朝网、海洋网、腾势、方程豹和仰望都在各地开展了大量的媒体和用户试驾，大家惊喜地发现，现实中闪充的功率和时间表现，和3月5日比亚迪在发布会PPT上写得大差不差，有些车型还要快一些。
而闪充技术发布之后，业界自然也就超快充和换电两种快速补能方式进行了争论，本来这两种技术方案是互不干扰的，奈何国内市场就这么大，市场竞争还这么激烈，随着超快充技术猛然崛起，同时将产品价格压到12万元级别，有些品牌的确会小小紧张一下，换电本来就是小众技术，超快充再被市场充分认可，那么换电技术就只能坐小孩那桌了……
日前，岚图汽车董事长卢放在接受媒体采访时表示，岚图应该是全球第一个做到1兆瓦超充的，大家可能都不知道，可能是宣布得不够，在2024年8月，就建立了全球第一个1兆瓦的超充站……
卢放上面这段话，在我们看来，肯定是漏洞百出的。首先岚图汽车肯定不是全球第一个做到1兆瓦超充的车企，因为他提供的时间线不对，比亚迪在去年3月就已经发布了兆瓦闪充，并且量产了唐L EV和汉L EV两款支持兆瓦闪充的车型。
而且当时在很多门店建立的供用户体验使用的兆瓦闪充站，而首批兆瓦闪充站建立的时间，肯定没有超过8月份，所以岚图汽车一定不是全球第一个做到兆瓦超充的车企，这一点我们非常笃定。
而关于换电和超充的选择问题，卢放表示，岚图汽车坚定走快充路线，并且通过举例说明，10年前大家拿着手机还要带备用电池，但是现在没有人再带备用电池出门了，也就是说，手机备用电池已经被超快充给代替了，相信我们国内的基础设施建设会越来越丰富、越来越完善。
实际用手机来形容换电和超快充这一段，有一定的道理，但是核心点并不一定如此，因为手机放弃“换电”模式，本质上是为了追求轻薄，同时电池在一定程度上能量密度增加，未必是超快充的功劳，而且现在依然有一些手机，充电速度不快，比如苹果、三星。很多人出门会带充电宝，是不用换电，但变成“增程”了，所以我们认为，卢放总这一段表述，并不能支持起其坚定快充路线。
事实上，去年比亚迪发布了兆瓦闪充技术，没有引起轰动，核心原因是，发布的两款新车价格都在20—30万级别，所以对市场的冲击有限，同时兆瓦闪充站没有大规模铺设，所以对其他竞争对手的影响有限。但是现在的闪充，每天几十座的速度增加，车价拉到了12万级别，相当于直接冲击了很多车企的“舒适区”，大家能不紧张吗！
全部评论 （0）