“适者生存”，这句老话在汽车圈，尤其当新能源浪潮拍打海岸时，听来格外扎心。
曾几何时，合资车是怎样的存在？
高高在上，视技术为王牌，质量是金字招牌，购入仿佛就等于买了个放心。
如今，本土新能源车像破土春笋般涌现，高配诱人，定价犀利，智能化更是玩转得飞起，打得合资车措手不及。
往日的优势，反成了今日的困局。
看广汽丰田的例子，铂智4X的销售业绩，用“惨淡”二字都嫌不够贴切。
三个月区区277台，实在让人抬不起头。
还好有铂智3X撑场面，几千台的销量，至少说明还有人愿意给机会，但交付速度必须提速。
所以，广汽丰田又酝酿出击，祭出铂智7，试图在新能源轿车市场里切下一块蛋糕。
D级中大型轿车的定位，摆明了要和小米SU7、比亚迪汉这类狠角色硬碰硬。
车身设计，向来是众口难调。
铂智7用了颇具未来感的设计语言，细看之下，却也能发现一些旧款车型的影子，特别是那对C型日间行车灯，辨识度是有了，但总让人觉得少了点眼前一亮的感觉。
侧面的半隐藏式门把手和溜背造型，还算讨年轻消费者喜欢。
不过，真正能触动消费者的，恐怕还得是它搭载的华为鸿蒙智联座舱。
这鸿蒙智联座舱，可不是简单的摆设，它直接抬升了铂智7的竞争力。
当下，消费者选购新能源车，除了续航里程，最看重的就是智能化体验。
有了鸿蒙的赋能，铂智7在智能驾驶方面的表现，应该会有质的飞跃。
再配上激光雷达，实现全场景智能辅助驾驶，光是想想就让人心动。
但只靠华为的智能座舱就够了吗？
答案恐怕不尽如人意。
看看当下的新能源市场，比亚迪靠着深厚的技术积淀和完备的产业链，一路高奏凯歌；特斯拉凭借出色的性能和品牌号召力，依旧稳坐高端市场。
广汽丰田想要在这些巨擘面前杀出一条血路，单靠一个鸿蒙智联座舱，恐怕力有未逮。
就像长安马自达，深刻反思后，开始拥抱本土供应链，价格也变得亲民起来，这才渐渐稳住了阵脚。
上汽大众和北京现代也在积极求变，努力适应中国市场的节奏。
合资品牌想在市场中求生，就得放下高姿态，虚心学习，与本土伙伴合作，取长补短。
眼下，大家最关注的莫过于铂智7的最终定价。
有了铂智3X的经验教训，广汽丰田应该很清楚，价格才是制胜关键。
如果铂智7的价格能足够有诱惑力，它仍然有机会在新能源轿车领域掀起一番风浪。
合资品牌的新能源转型之路，注定充满挑战。
一方面，要改变消费者对合资车“油改电”、“技术落后”的刻板印象；另一方面，还要直面本土新能源品牌的激烈竞争。
然而，并非毫无机会。
合资品牌毕竟有着多年的造车积淀和品牌效应，只要能找准方向，积极求变，依然能在新能源市场占有一席之地。
关键在于，拿出足够的诚意，真正洞察中国消费者的需求，而不是抱着过往的荣耀不放。
铂智7能否成功突围，时间会给出答案。
但可以确定的是，合资品牌想要在中国新能源市场站稳脚跟，就必须改变，而且是彻底的变革。
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