小米SU7 Ultra限制马力，消费者愤怒质疑自由驾驶权利

小米SU7 Ultra，这车啊，颇具玩味。起初，1548匹的峰值马力，直指陆地速度之巅，听着就让人血脉偾张。怎料，一纸灰度OTA更新，直接给“封印”了，想破除？得去赛道砺兵秣马，圈速成绩过硬才行。此消息一出，舆论场瞬间鼎沸。

你说这事儿，是不是透着股拧巴劲儿？掷金五十万购入“地表最快”，反倒要证明自己堪配这等速度，这逻辑… 怎么说呢，约莫像得了柄屠龙刀，却被告知需先考取斩妖执照方可使用。

小米此番举措，官宣是“为用户安危着想”，但消费者腹诽是肯定的：我真金白银换来的，我想怎么驰骋，那是我的自由意志。诚然，从法理层面讲，消费者有权尽享商品的所有机能。可话又说回来，1548匹马力，倘若在闹市恣意狂飙，那可绝非儿戏。马路又非赛道，潜在风险确乎存在。

有人揣测，这是小米在玩弄稀缺营销，有意制造话题。也有人认为，这是小米在试探用户容忍度，摸底大众对“性能解锁”此等模式的接受度。甚或有人阴谋论，说这是为后续推出更高阶版本预埋伏笔。

实则，从厂商视角审视，桎梏性能，一方面是规避风险，毕竟一旦肇事责任难逃；另一方面，亦是为了塑造品牌格调。试想，若SU7 Ultra满街横冲直撞，事故频发，“地表最快”的美誉岂不沦为笑柄？

然而，置身消费者的立场，这未免令人龃龉。我豪掷重金，图的就是这份性能，你如今却告知我不得随意挥霍？这好比购得一坛陈酿，却被告知仅能在特定场合品鉴，是否略显扼腕？

更深层剖析，此事折射出的是汽车智能化浪潮下的一个崭新命题：车辆的性能，究竟该由谁来定夺？是厂商，还是消费者？

在传统燃油车时代，性能大抵是固化的，你选购何种配置，便拥有何种性能。而今时不同往日，汽车可经由OTA迭代，厂商得以随时调校车辆的各项参数，甚或可远程操控车辆的各项机能。此种模式，固然赋予厂商更大的灵活性，却也予消费者带来不确定性。

此番小米SU7 Ultra的“锁马力”风波，实则是此种不确定性的一种显现。厂商希冀通过技术手段来引导用户安全驾驶，初衷可嘉，但行事方法或仍需斟酌。毕竟，消费者并非小白鼠，岂能任由摆布？

从更宏阔的视角观之，此事也警醒着整个汽车产业：智能化时代，厂商与消费者之间的关系，亟待重塑。厂商不应再如往昔那般，高屋建瓴，而是要真正与用户“推心置腹”，充分沟通，尊重用户的抉择。

小米此番紧急叫停OTA，也昭示着他们已然洞察到此问题。亡羊补牢，犹未为晚。唯是，日后在“交朋友”的道路上，小米或许还需更赤诚一些，更贴近地气一些。盖因，消费者购车，买的不仅是性能，更有一份信赖。而信赖，一旦付诸东流，便覆水难收。