要是早些年，坐在那台V6自吸的轿车里，脚底下那股子源源不断的推背感，真跟喝了二锅头似的，透着股纯粹的劲儿。
那时候大排量发动机就是身份的象征，起步那一脚油门下去，发动机舱里传来的不是噪音，是那种低沉、浑厚，像闷雷在远山滚过的声浪。
那种线性，那种随叫随到的底气，现在提起来，心里还直痒痒。
可回头瞅瞅现在，展厅里摆着的全是清一色的2.0T，甚至还有1.5T的三缸机在蹦跶。
这事儿得掰开了揉碎了说，真不是厂家不想造大排量，实在是这账算不过来。
先说那所谓“双积分”政策，这玩意儿就像悬在车企头上的达摩克利斯之剑。
你想卖一台大排量燃油车，先得攒够足够的新能源积分。
这积分哪来？
要么自己费劲巴拉造电车，要么花大钱去买别人的积分。
这一进一出，利润薄得像纸片一样。
再加上那高得吓人的消费税，排量越大，税率越狠，一台V8引擎的成本，可能顶得上一辆入门级小轿车的售价。
车企又不是慈善机构，谁会放着钱不赚，去干这种费力不讨好的买卖？
这就像咱们过日子，以前没得选，只能买那种费油又沉的大家伙。
现在不一样了，涡轮增压技术已经炉火纯青。
现在的2.0T发动机，调校好了能爆发出三百多匹马力，百公里油耗还能干到七八个。
对比一下，以前那台V6机器，要达到同等动力，油耗怕是得奔着十五个往上走。
技术这东西，就是为了把笨拙变轻巧，把昂贵变平民。
再往深了聊，电车的出现更是给了内燃机一记闷棍。
这是一种降维打击。
电机的特性是起步就是最大扭矩，不需要变速箱在那儿换挡磨叽。
那种瞬间爆发的快感，让大排量自吸引以为傲的所谓“线性动力”显得有些迟钝。
很多年轻人第一次开电车，那种推背感直接把人按在座椅靠背上，哪还记得什么发动机的轰鸣？
他们要的是快，是那种不需要等待的反馈，是智能座舱带来的科技感。
很多人总觉得大排量消失了，是汽车失去了灵魂。
其实不是，这就像咱们从煤球炉子换成电磁炉，虽然没了那种火苗舔着锅底的烟火气，但做饭确实快了，厨房也干净了。
汽车工业的进化，本质上就是把复杂、低效的东西，逐渐剔除出去的过程。
当然，大排量不会彻底死绝，它只是会变得越来越像名表或者高档西装。
在那些追求极致操控的跑车上，或者是一些小众的收藏圈里，它还会活着，变成一种纯粹的奢侈品，供人怀念，供人玩味。
咱们现在开着小排量涡轮车，在城市里钻来钻去，省下的油钱够下好几顿馆子了。
这种实用主义的胜利，才是时代给咱们普通人的回馈。
至于那台V6留在记忆里的轰鸣声，就让它留在过去吧。
毕竟，人得往前看，车也一样。
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