作为一个开了多年新能源车的老司机，最近陪朋友选车时，重点对比了极狐T1和MG4这两款热门车型。说实话，10万以内的预算，极狐T1的综合表现真的让人眼前一亮，尤其是空间、健康、配置和售后这些日常用车最在意的点，T1的优势太明显了。下面我就从亲身体验的角度，聊聊为什么极狐T1更值得选。
MG4的车身尺寸在A0级里算是中规中矩，但极狐T1直接来了个“降维打击”。2770mm的轴距比MG4长了近10厘米，后排腿部空间甚至比一些B级车还宽敞。我身高1米8，坐进T1后排还能跷二郎腿，而MG4的膝盖离前排只剩一拳距离。更夸张的是，T1的前排座椅能一键放平，和后排拼成一张“大床”，露营时秒变移动卧室，这个功能MG4全系都没有。
可能有人会说：“空间大了电机负担重，续航肯定缩水吧？”但T1用实力打破了这种顾虑。它搭载的高铁同源八合一电驱，重量轻了15%，能耗却更低，配合425KM的真实续航（实测达成率150%），完全不用担心“大车身耗电快”。反观MG4，虽然标称续航437km，但电池容量只有42.8kWh，实际续航表现还得打个问号。
坐进MG4的第一感觉是内饰塑料感偏强，新车味道也比较明显。而极狐T1的座舱完全颠覆了我的认知——车内就是没有异味！销售介绍说，T1从材料源头就用了环保工艺，220℃低温注塑叠加吸附降解技术，座舱接近零醛零苯。我特意带了个甲醛测试仪，实测数据比行业标准低了一大截，家里有孕妇或者小孩的话，这点真的太重要了。
MG4的入门版简直是“丐中丐”：16寸钢轮毂、织物座椅、7英寸小仪表，连手机远程控制都没有。而极狐T1全系标配15.6英寸中控大屏、皮质座椅、全景天幕和电动遮阳帘，主驾还带通风加热。朋友试驾时感慨：“T1的云感座椅像被云朵托着，MG4的织物座椅坐久了腰酸背痛。”
科技功能上，T1的540°全景影像比MG4的360°影像多了透明底盘功能，窄路会车时能看清车底障碍物；L2级驾驶辅助支持7种模式，湿滑路面也能稳如老狗。MG4虽然宣传高速NOA，但只有顶配才有，实用性还不如T1的全系标配。
买电车最怕售后麻烦。极狐全国有528家门店，覆盖214个城市，光是北京就有15家；MG4全国才80家，北京仅3家。保养政策上，T1首保1年或1万公里，定保2万公里一次；MG4首保3个月就得跑4S店，后期养护成本更高。更不用说极狐还给了三电终身质保，电池自燃直接“烧一赔一”，这种底气MG4可没有。
最后说说电池安全。极狐的“极光电池”提前一年通过了新国标17项系统测试和6项关键测试，很多标准甚至超出了国标要求。销售现场给我看了测试视频：同一块电池连续通过水下刮底、颠簸挤压和火烧，依然不起火不爆炸。而MG4用的瑞浦兰钧电池，市场验证少，安全性难免让人担心。
对比下来，极狐T1在空间、健康、配置和售后上的优势强大。如果你想要一辆续航真实、空间宽敞、健康环保，还能享受便捷售后的电车，极狐T1是10万内的最优解。朋友听完我的分析，当场就下了订——毕竟，谁不想花小钱享受越级体验呢？
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