中国车市格局再变，本土品牌的势头已不可逆转。仅在今年一季度，自主品牌的市场份额就突破了六成五，比亚迪、吉利等以插混技术为核心的车型持续降价，合资品牌的生存空间被不断压缩。大众集团近日确认，旗下斯柯达将于2026年年中退出中国。这一消息并未引起太多波澜，人们似乎早已对合资车企的退场习以为常。
不同的是，斯柯达在海外却迎来了另一番景象。去年该品牌全球销量达到104万辆，实现25亿欧元利润，其中印度市场贡献了7.27万辆，同比增幅超过一倍。一个在中国被边缘化的车企，为何能在印度焕发新生？这背后是两种市场逻辑的差异。
在中国，斯柯达并非一直低调。2005年进入国内，巅峰时期年销曾达到34万辆，遍布全国的经销网络超过500家。彼时凭借与大众共享平台与技术、却更具性价比的定位，曾让不少消费者主动选择斯柯达。但随着大众品牌自身降价，“买大众只贵几千”的现象让这种优势瞬间消失。到2025年，斯柯达在华年销仅剩1.5万辆，市场份额不足0.1%。
真正让它掉队的，不是产品质量，而是中国消费者需求的快速升级。如今车机系统、智能座舱、高阶驾驶辅助已经成为选车刚需，斯柯达的跟进节奏过慢，甚至无法满足这些新标准。与其困在一个已经成熟且竞争激烈的市场，不如转身寻找更契合的舞台。
印度市场成为这个品牌的突破口。斯柯达启动“India 2.0”计划，投入10亿欧元建立本地化平台，超过九成零部件实现印度制造。它把价格定位在当地可接受区间，销售渠道重点下沉至二三线城市，而这些地区贡献了六成销量。对于仍注重耐用、经济、维修便利的印度消费者而言，斯柯达精准击中了需求核心。
这种战略转移也为中国车企带来启示。随着东南亚、印度等地汽车市场快速成长，本土品牌若能在成本控制、品质研发和渠道建设上形成系统优势，完全有潜力在这些区域实现“降维突破”。过去几年国产品牌已在中东、南美乃至欧洲部分市场取得成功，下一个舞台，很可能就在这些新兴地区。
你认为中国车企在印度这样的市场，应该更注重产品本地化还是技术领先？
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