在电动车“卷生卷死”的今天，很多人可能没想到，合资品牌中杀出了一匹“中日混血”的黑马。6月初，东风日产宣布：全新纯电SUV N7上市35天，累计大定17215台。
这个数字搁在自主品牌战场上，也许不算惊天动地，但放在今天的日产体系里，已经可以说是“惊为天人”。不仅是日产在中国纯电市场的最好开局，更可能是它近几年转型节奏里最亮的一笔。
这不是老用户“捧场”，70%订单来自首次购买日产的人
东风日产在公开数据中特别提到，大定用户中有70%是第一次买日产车。意思很明确：不是靠品牌“情怀”、也不是靠价格促销拉回老客户，而是真正把新客拉了进来。
这对一家合资品牌来说，其实挺难的。因为这意味着你得在设计、智能化、服务体验上都重新来一遍——而N7，偏偏就是那种“看上去不像日产”的日产。
从外观设计、车内氛围、到车机和智能化配置，N7更像是东风日产为中国市场量身打造的一次“本地化突围”。而事实证明，这次他们选对了。
日产总部动了心，N7将成为全球车型
可能连日产自己都没想到，N7在中国的启动速度会这么快、反馈会这么好。所以没多久，日产总部就拍了板：要把N7推向全球市场。
现在官方还没公布具体在哪些国家上市，但“全球车型”的地位已经坐实。对日产来说，这是一次罕见的“从中国往外走”的产品策略——不再是全球车来适配中国，而是把在中国跑通的爆款逻辑往全球复制。
这在合资品牌中不多见，也说明日产确实把N7看作了“翻身仗”的支点。
GT-R同台展出，N7的地位悄悄升了个级
还有个小细节，值得玩味：最近，东风日产把N7和GT-R摆在了同一个展台展出。
GT-R是什么？是日产品牌的精神图腾。而能和它并排展示的N7，显然不只是“销量好”的意思那么简单，更像是在为它“正名”：这是我们这一代日产车里，最重要的一个。
过去十年，日产在新能源赛道上的存在感一直不算强。艾睿雅表现平平，聆风有声量但无规模。大家甚至已经默认，日产可能会“错过这一轮”。
但N7像是一次反击，也是一种转型信号。如果日产能守得住节奏，把交付、服务、品牌运营都跟上，N7确实有可能成为一个标志性产品——不是“它卖得有多爆”，而是“它证明日产还能造出对的电动车”。
后面就看，这条“中国起步、全球输出”的路，他们能不能走稳了。
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