兄弟们，先把话撂这儿：当友商们还在为一场发布会花几千万请明星、搭舞台、搞虚拟特效的时候，极氪9X五座版直接跳过发布会，7月28日上午10点，官网App一开，大定直接走起。这操作看着有点“反人类”——新车上市不搞点动静，是不是太佛了？
但结果呢？消息一出，全网热议，央媒点赞，圈里圈外都在讨论这波“不开发布会”的操作。一边是发布会越开越卷、越卷越累，一边是“静悄悄”反而成了话题中心。这背后到底藏着什么逻辑？是自信过头，还是真有底牌？
先看看行业现状。今年前5个月，国内汽车发布会已经超过千场，单月最高超过100场。什么概念？平均每天三四场发布会同时在开。从舞台搭建到明星助阵，部分活动单场投入动辄数千万元，连个小改款都要“大操大办”。媒体老师满世界赶场，消费者刷手机刷到审美疲劳，甚至有人调侃“发布会比产品更新得还快”。
这种“发布会通胀”的副作用越来越明显。用户记忆度直线下降，有调查显示超过六成受访者对密集的发布会感到疲劳。更关键的是，发布会成本最终会转嫁到车价上，消费者花几十万买车，里头可能就有几千万发布会摊下来的“舞台费”。车企也累——一年几十场发布会，营销团队不是在开发布会，就是在准备下一场发布会，哪还有精力去打磨产品？
极氪9X五座版这次的选择，说白了就是“反内卷”。没有线下大规模活动，没有提前预热造势，没有明星站台，甚至连个像样的发布会都省了。上市信息通过官网和App直接推送，核心媒体定向沟通，用户社群自然发酵。这波“轻发布”策略，不是没钱搞，而是把资源从“舞台声量”挪到了“产品体验”上。与其花几千万让明星在台上唱三首歌，不如把这钱省下来，把座椅做得更舒服、把音响调得更好听。
敢这么玩，底气从哪来？数据不会骗人。
极氪9X六座版自2025年9月上市以来，累计交付已经突破7万台，连续7个月拿下50万级大型SUV销量和口碑双料第一，成交均价超过53万元。在6月份多款同价位新车集中入市的情况下，单月销量依然保持在5000台以上。这已经不是一个“新冒出来的车型”，而是经过市场持续验证的成熟产品。
再看用户画像，就更清楚了。极氪9X的车主群体中，超过80%来自BBA增换购。这意味着什么？这些用户本身就是“懂车、挑剔”的成熟消费者，开过宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7，对一台车的底盘质感、动力响应、座舱体验有明确的标准。他们不会因为一场发布会说得天花乱坠就掏钱，更看重真实口碑和产品实测。权威调研机构杰兰路发布的报告显示，极氪9X以83.9分的NPS净推荐值位列50万元以上全车型第一，超过八成车主愿意主动向他人推荐这款车。
这就形成了一个正向循环：产品力强→车主自发推荐→口碑发酵→更多高净值用户被吸引→继续强化口碑。当你的产品已经形成了“自来水”传播，发布会还真不是必需品。极氪9X五座版这次“不开发布会”，本质上是在用户口碑这条路径上再踩了一脚油门——既然你们已经替我说了，那我就不多说了。
更值得关注的是，极氪这波操作背后，折射出整个行业营销逻辑的深层变化。
从行业数据来看，汽车行业的利润率已经从2020年的6.2%一路下滑到2025年的4.1%，个别月份甚至跌到1.8%。价格战打得越凶，利润越薄，能投入研发和品质的钱就越少。2026年以来，国家层面持续发力整治“内卷式”竞争——市场监管总局发布了《汽车行业价格行为合规指南》，从政策层面划出合规红线，引导车企从“拼低价”转向“拼价值”。说白了，政策在告诉行业：别再把钱烧在营销噱头上了，踏踏实实搞产品才是正道。
极氪9X五座版这次“不开发布会”，恰好踩在了这个转折点上。当整个行业从增量市场转入存量竞争，用户复购率和推荐率成了真正的隐形KPI。一场发布会能带来多少转化？不好说。但一个真实车主发一条朋友圈，可能直接带来身边三五个朋友的试驾预约。口碑传播的转化效率，远高于发布会广告，而且成本更低。
极氪上半年累计交付17.84万辆，同比增长97%，单车成交均价提升到40万元左右。这个成绩单说明，品牌已经不需要靠发布会来证明自己了。当产品力足够强，“发布会”不再是必需品——这句话说起来简单，但真正敢这么做的，目前也就极氪一家。
说到底，不开发布会不是退缩，而是以产品力为底气、以用户口碑为杠杆，开启营销的新范式。当舞台上的灯光熄灭，真正能留在用户心里的，从来不是那场发布会有多炫，而是你造的车，到底好不好开。
你觉得未来“不开发布会”会成为实力派车企的标配吗？
