19.99万！ 雷克萨斯ES的价格崩了。
就在上周，深圳的经销商直接把指导价29.99万的ES200臻享版，干到了19.99万的裸车价 。 你没看错，不是26万，不是23万，是19.99万。 曾经加价两万还要等三个月的神车，现在打七折都没人敢接，因为所有人都知道4月份，全新一代ES就要来了。
而全新ES的展车，现在已经静悄悄地停在了全国各大4S店的展厅里。
我第一时间去看了实车。 说实话，看完之后我脑子里只有一个问题：这到底是雷克萨斯终于醒了，还是雷克萨斯彻底疯了？
先说尺寸。
老ES车主最恨什么？ 恨别人坐进后排第一句话是“这车也就看着大，空间跟凯美瑞差不多”。 这次，雷克萨斯直接把刀捅进自己的心脏。
全新ES车长5140mm，轴距2950mm。 什么概念？ 比现款长了165mm，轴距加了80mm 。 165mm是什么概念？ 你把iPhone 16 Pro Max竖着放在后排地板上，还有富余。 后排腿部空间直接越过奔驰E级，怼到了奥迪A6L的脸上 。
我跟你讲，这次后排真的能跷二郎腿了，而且是那种不磕前排椅背的跷法。
再看前脸。
雷克萨斯的设计师这次估计是喝了假酒。 经典的纺锤形格栅还在，但中网被封死了大半，只在下唇留了一条缝。 配合那组分体式大灯，整个前脸像一只刚吃完新能源车企的野兽，嘴角还滴着血 。
有人说是“大号卡罗拉” 。 我觉得说这话的人，要么是眼瞎，要么是心黑。 这套设计放在街上，回头率绝对吊打现款。 侧面用了分段式腰线，雷克萨斯官方管这叫“干净的锋利” 。 翻译成人话就是：这种设计对模具精度和钣金工艺的要求，成本是普通腰线的三倍。 你看着觉得爽，那是因为厂家在你看不见的地方花了钱。
车尾是贯穿式灯组，现在满大街都是，没啥好吹的。 但灯带下方那道凌厉的折角，是真的狠。 像用刀片划出来的，多一分则肥，少一分则柴。
内饰，这次是真下血本了。
现款ES车主最羡慕新势力什么？ 大屏幕。
全新ES直接给了两套方案：单屏和双联屏 。 尤其是那双联屏，遮住方向盘上的车标，你说是蔚来ET7的新款都有人信 。 有人吐槽说“雷克萨斯丢了魂，学什么新势力”。 但我想问一句：你是愿意开车的时候扭头看那块反应慢半拍的触控板，还是愿意用语音直接说“导航去机场”？
时代变了。
而且雷克萨斯没傻到全盘照搬。 座椅用的是“青竹”配色，内饰板是竹纹饰板，氛围灯藏在了竹子里面 。 你晚上开车门，那种东方人才能理解的含蓄感，直接拉满。 后排给了行政座椅，带腿托、加热、通风、按摩，还有后排专属中控屏 。
说白了，雷克萨斯这次就是想告诉那群买BBA的人：你们花40万买的是个标，我花40万给的是套房。
动力，这次终于不装了。
现款ES200被骂成什么样，大家都清楚。 零百加速10秒开外，红绿灯起步被五菱宏光崩，车主只能安慰自己“我开的是优雅” 。
全新ES直接砍掉纯燃油版，全线混动+纯电 。
混动版ES 300h还是2.5L自吸+电机，油耗低到4.4L/100km 。 一箱油跑1000公里，雷克萨斯的老本行，稳如老狗。
重点是纯电版。 ES 350e前驱，续航685km；ES 500e双电机四驱，综合功率252kW，零百5.9秒 。 这是什么水平？ 跟宝马530Li正面硬刚的水平。
而且这次是全新平台，不是油改电 。 充电口在前翼子板两侧，一看就是原生纯电的底子 。
但是
所有美好的故事，到这里就该转折了。
全新ES，4月上市，初期依然是进口 。
进口意味着什么？ 意味着关税、运费、经销商利润，全都压在车价里。 现款ES为什么敢降到19.99万？ 因为那是国产化的亚洲龙换壳，成本早摊薄了。 全新ES是实打实的日本原装，成本根本下不来。
已经有消息说，新款预售价可能从41万起步 。 41万！
你拿41万，去买一台续航685km的ES 350e。 隔壁极氪001，28万起，800V平台，零百3.3秒。 蔚来ET7，42万起，换电体系，BAAS还能再减7万。 智己L7，36万起，威廉姆斯调校底盘，操控吊打同级。
你让消费者怎么选？
更雷克萨斯的老粉也在骂。
我去翻了下论坛，有人原话是这么说的：“我买雷克萨斯就是图它不张扬，现在搞个溜背造型，双联屏，跟我儿子开的理想有什么区别？ ”
你看，两边不讨好。
年轻人嫌你贵，老粉嫌你飘。
雷克萨斯其实自己也清楚这个问题。
所以他们在展厅里搞了个很有意思的布局：一边是优惠后21.99万的2025款清库存，一边是40.98万起步的2026款展车 。 销售会问每一个进店的人：“您是想要现款的实惠，还是新款的新鲜？ ”
这哪是卖车，这是在让你做人生选择。
选择现款：你花20万，买到的是进口豪华品牌的标、4年10万公里免费保养、92号油百公里6L的省心、以及被所有朋友问“你怎么买了个老款”的尴尬 。
选择新款：你花40万，买到的是越级的后排空间、能打的新势力式智能座舱、5.9秒的零百加速、以及被所有朋友问“你怎么花40万买个雷克萨斯”的质疑。
雷克萨斯ES的历史，就是一部豪华品牌如何讨好中产的历史。
1989年第一代ES诞生，就是为了给那些买不起LS的人一个“我也开雷克萨斯”的机会 。 三十四年过去，全球卖了超过200万台，中国市场占了三分之一 。
但现在，中产变心了。
他们要的不再是“二十年之后车还能安静地跑在路上”，他们要的是“今天我发朋友圈必须有人点赞” 。 他们要的是一块能刷抖音的大屏，一个能语音控制空调的助手，一个能在朋友面前炫耀的零百加速。
这些东西，雷克萨斯给不了那么快。
所以全新ES造得再好，也躲不过一个问题：
它来得太晚了。
晚到现款只能卖19.99万清库存，晚到国产工厂要2027年才投产 ，晚到新能源市场的窗口期都快关上了。
展厅里那台全新的ES 500e，安静地停在聚光灯下，蓝色车漆泛着光，21寸轮毂气场拉满。 旁边那台优惠完20万的老款ES200，被人拉开车门坐进去，摸一摸座椅，按一按中控屏，然后跟销售说：“就这台吧，新的太贵了。 ”
销售笑着点头，带他去办手续。
留下那台新款，继续等它的有缘人。
最后，问各位一个问题
你说，雷克萨斯是应该继续端着进口的架子，卖40万等死；还是放下身段国产化，卖30万求生？
评论区，我等着看你们吵。
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