全新MG4定价低于海豚，技术创新搅动7万级市场
前几天在车友群里，有人突然发了个截图，说MG这次真是“憋大招”了。那会儿还没到发布会，陈萃的那句“只要我的定价不比海豚高，我找不到客户不买我”的话已经传开了。群里几个老司机一边说价格靠谱，一边又嘀咕：你说现在新能源这么卷，靠便宜能不能真打出来？其实这事吧，还得看产品本身。
8月5号当天，全新MG4预售价格出来——最低7.38万起，比海豚还低点，但比星愿稍微贵些。这区间直接就把主流那些爆款车型拉进来对着干。销售小王跟我讲，这种定价就是摆明了要抢地盘，而且厂方压根没怕被拿去和谁谁谁做对比。
其实MG4算是上汽转型新能源的头炮，压力肯定有，不只是卖个便宜货那么简单。我听俞经民在采访环节提过一句：“很多人觉得这个价格段就是通勤车，将就用，但我们想让大家看到的不止于代步。”他意思挺明白，就是想把以前老牌子的驾驶乐趣、操控基因，还有那些新鲜玩意儿全都拧一起，让你花七八万也能体验点不一样的东西。
隔壁楼那个修理师傅老周，经常嘴上挂着“人无我有”，他说现在买电车啊，可别光看外表和配置单子，多留心点底层技术。“像热管理系统、CTB啥的，你们这些年轻娃懂么？”其实这些词普通用户听着糊涂，我自己也是后来才知道CTB就是电池和底盘合成一体，更结实也更省空间。但最让圈内兴奋的是半固态电池，据说这是液态到固态之间的一步，上汽清陶搞这个好多年了。
李峥（上汽清陶总经理）前阵子接受采访时聊过：“第一代半固态，我们用传统磷酸铁锂+三元正极材料，实现1000公里续航；第二代开始创新正极材料，要兼顾安全性、密度还有寿命。”听起来挺玄乎，其实对于普通消费者就是以后可能充一次能跑更远，也不用担心夏天烤化冬天冻死。不过目前安芯版到底多少钱还没公布，这块优势只能先记账——等落地再看吧。
除了这些黑科技，其实还有些冷门配置容易被忽略，比如这次MG4支持OPPO智行手车互联功能。有朋友问是不是类似苹果CarPlay？销售小王顺嘴一提，“差不多吧，不过OPPO那个可以直接同步导航路线到手机，还能远程查车辆状态。”实际用下来，小刘（去年刚换星愿）吐槽过一次，说自家系统偶尔卡顿，希望后续OTA升级快点。他倒羡慕MG这种合作模式灵活些，新品牌反而敢折腾更新频率高一点。
再说颜色选择，这回据说明亮色系特别多，有橙、有青柠绿，还有灰蓝色。邻居阿姨每次路过展厅都感叹，现在年轻人的审美太跳脱，她还是喜欢老款那种硬朗风格。这话邵景峰（设计师）也认同，他觉得海外用户偏好钢炮造型，而国内为了迎合喜好，只好柔化线条做妥协。“不是遗憾，是开始”，他这样总结中国市场适应过程。我倒觉得，这种设计变迁也是品牌扎根本土的一部分，总不能什么都照搬英国那套嘛！
不过聊归聊，用起来还是得考虑维修方便性。有位广东网友分享经验，说之前开旧款名爵遇到空调异响，本地服务站排队一个星期才轮到检修。他建议如果买全新MG4最好提前了解下附近经销商数量，目前全国只有两百多家，比亚迪门店六千五百多家，那可不是一个量级。所以后期养护成本和便利性，对不少二线城市用户来说确实是个问题，不然出故障跑大几十公里可受罪咯！
顺带插一句行业八卦，今年欧洲ACEA数据显示，上半年名爵销量超15万辆，比特斯拉还高四万来台。在国外风生水起，可国内却一直难成主流。一方面关税变数影响出口利润，另一方面国内渠道铺设慢，导致很多潜在客户连展厅在哪都不知道。有群友调侃，“买吉利不用问爹妈意见，因为大家认识；但选名爵得重新科普一遍。”
所以陈萃拼劲十足，今年给公司报目标8000台/月，经销商却鼓励他冲1.2万台/月，说产品力够强就该大胆试试。据内部消息，公司给他的KPI只要求5000台，但朋友圈里他自己晒订单数据很激动——预售24小时小定破11067单。“饭碗暂时保住！”原话如是。不过业内有人提醒，新品上市爆单并非终局，要真做到持续热销，还得靠渠道扩张加口碑积累，否则昙花一现风险大着呢。
最后补充一点冷知识，有位北方技师分享：今年春季某批早期车辆出现悬架异响，大概率跟零部件供应有关，好在厂家响应快，很快召回免费处理。不少首批车主表示售后沟通效率不错，没有拖延扯皮现象。这类细节，在当下新能源竞争环境下，其实挺关键——毕竟大家都怕掉坑里没人管嘛！
至于未来如何，就像陈萃说的，“1.2万目标没那么难”。日子长着呢，到年底看看结果呗，也许哪天你楼下停车场突然冒出几辆亮橙色的新名爵，那时候才是真正打进生活圈子吧？
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信源散见于行业公开报道及相关人士访谈，如ACEA统计数据与企业负责人现场表述等。
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