在 2025 贝壳财经年会开幕式上，中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市原市长黄奇帆的一番话，如巨石投入平静湖面，在汽车行业激起千层浪。他直言，中国汽车制造业按理说是效益相对较高的领域，然而今年截至 6 月，产值利润率仅 5%，三千万辆汽车所创造的利润，竟比不上日本丰田区区九百万辆汽车的利润 。这一数据对比，实在令人咋舌，也不禁让人深挖背后缘由，尤其是合资车在中国市场长期以来的利润获取情况。
中国汽车利润现状：增产不增收的困境
近年来，中国汽车产业看似一片繁荣，产销量持续攀升。2024 年，我国汽车产销量双双超过 3100 万辆，创下历史新高。但与之形成鲜明反差的是，行业利润率却逐年下滑，从 2014 年的约 8.99%，一路跌至 2025 年一季度的 3.9% 。国家统计局数据显示，2025 年 1—3 月，汽车产量达 751 万台，同比增长 12%，行业收入 24022 亿元，同比增长 8%，但成本增速更快，高达 21119 亿元，增幅达 9%，直接导致利润同比下滑 6% 至 947 亿元 。即便汽车龙头比亚迪，其单车利润也仅 0.94 万元（402.5 亿元 / 427.2 万辆） ，与丰田单车约 2.29 万元的利润相比，差距明显。
反观丰田，在 2025 财年（2024 年 4 月 - 2025 年 3 月），净利润达到了 4.765 万亿日元（现汇率约合 2337.28 亿元人民币） 。尽管净利润同比下降 3.6%，但其利润体量依旧惊人，几乎相当于大众汽车集团、梅赛德斯 - 奔驰、现代汽车集团 3 家车企的合计净利润 。丰田全球销量预计达 1040 万辆，按此计算，单车利润远超众多中国车企。
合资车利润背后：技术转让费、零部件采购与品牌溢价
中国汽车工业在发展初期，采用了 “合资模式”，试图通过出让市场来换取技术。然而，在这一过程中，合资车中方付出了高昂的代价。根据《产业经济评论 (山东大学)》期刊上《中国乘用车合资模式下中方议价势力估算及影响因素分析》一文，外资品牌常常利用高额技术转让费、关键零部件采购以及品牌溢价等手段，获取大量利润份额 。有数据显示，技术转让费、关键零部件等费用，甚至能占到整车售价的 14% 。以一辆 10 万元左右的车为例，这些费用就高达 14000 元。
在关键零部件采购方面，外资品牌往往要求合资车企从其指定的供应商处采购，而这些零部件价格普遍偏高。例如发动机、变速器等核心部件，外方供应商的报价要远高于国内同等质量的产品。这不仅增加了整车的生产成本，还压缩了中方的利润空间。
品牌溢价更是合资车获取高额利润的重要手段。在技术和性能水平基本接近的情况下，外资品牌凭借长期积累的品牌形象，相比自主品牌普遍存在高达 20% 的品牌溢价 。消费者在购车时，往往愿意为合资品牌的 “光环” 支付更高的价格，而这部分溢价最终转化为外资方的丰厚利润。像曾经的大众、丰田、本田等合资品牌车型，即便配置并不突出，但价格却比同级别国产车高出不少，消费者却依旧趋之若鹜。
合资车在中国市场的 “暴利时代”：加价提车、选配收费乱象
在过去很长一段时间里，合资车在中国市场可谓赚得盆满钵满，各种不合理现象屡见不鲜。雷克萨斯加价提车现象曾持续多年，消费者不仅要支付高昂的车辆售价，还需额外支付数万元甚至数十万元的加价费用，才能早日提到车 。丰田埃尔法更是一车难求，终端售价远超官方指导价，加价幅度高达几十万元，即便如此，消费者仍排队购买 。而丰田 4S 店，在销量火爆时，甚至对消费者态度傲慢，销售人员连一杯水都懒得倒给顾客 。
在车辆配置方面，合资车也存在诸多乱象。一些车型将本应标配的功能设置为选配，消费者若想获得这些功能，需额外支付高额费用。比如倒车影像、导航系统、真皮座椅等，在国产车中可能早已成为标配，但在合资车中却需要消费者掏更多钱购买。更有甚者，有些车辆本身具备某些功能，但厂家却通过软件限制，消费者若要使用，必须付费解锁。即便消费者选择不解锁使用，一旦对应的硬件出现问题，仍需自行承担维修费用，这种做法无疑是在变相榨取消费者的钱财 。#图文打卡计划#
国产车崛起：打破合资垄断，却也面临新问题
随着新能源汽车时代的到来，国产汽车迎来了弯道超车的机会。比亚迪、蔚来、理想等一批国产品牌迅速崛起，在电池、电机、电控等核心技术领域取得突破，逐渐打破了合资车在技术上的垄断局面 。以比亚迪为例，其推出的秦 PLUS 车型，售价低至 7.98 万起，凭借 “电比油低” 的优势，成功抢占了合资品牌如轩逸、卡罗拉等燃油车型的市场份额 。
然而，在国产车崛起的过程中，也出现了一些问题。部分国产车在追求品牌向上的过程中，价格不断攀升，逐渐脱离了普通消费者的承受范围。以前 10 万元左右就能买到配置不错的国产车，如今部分国产车起售价动辄 20 多万，甚至出现了四五十万的旗舰车型 。虽然车辆在智能化、舒适性配置方面有所提升，如大屏幕、语音助手、智能驾驶辅助、座椅通风加热按摩等，但这些配置的提升，是否足以支撑价格的大幅上涨，值得商榷 。而且，在核心技术如底盘质感、耐久性以及软件稳定性等方面，部分国产车仍存在不足，却已开始盲目涨价 。
黄奇帆所指出的中国汽车利润困境，背后深刻反映了合资车长期以来在中国市场的高额利润攫取现象。合资车通过技术转让费、高价零部件采购以及品牌溢价等手段，从中国市场薅走了大量羊毛。如今，国产车虽然正在崛起，但在打破合资垄断的同时，也需警惕自身陷入价格虚高、忽视核心技术提升的陷阱。汽车行业的健康发展，需要充分的市场竞争，无论是合资车还是国产车，都应以提升技术、优化产品、合理定价为目标，真正为消费者带来实惠与优质的产品，如此才能推动中国汽车产业迈向新的高度 。
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