去年，我第一次认真去翻全球汽车销量榜单的时候，心里是震惊的。比亚迪全年卖出了460万辆，同比增长7.7%。在国内，这已经是为数不多还能增长的车企了；放到全球来看，这个数字能排到第五。那一刻，我忍不住问自己：全球前四到底是谁？
第一名是丰田，卖了1042万；第二是大众，895万；第三是Stellantis集团，780万；第四是现代起亚，765万。乍一看很简单，但这里面有一个容易被忽略的认知陷阱——这些巨头的销量，是多个品牌凑出来的，而且背后是五六十年的历史积累。Stellantis集团就是一个典型，他们由FCA和PSA合并而成，总共14个品牌，从标致、雪铁龙、DS到欧宝、菲亚特、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、Jeep、克莱斯勒，各自几乎独立运作，最后把销量堆到780万，于是成了全球第三。
而比亚迪截然不同，它几乎全部销量都来自一个Logo——比亚迪车型卖了410万，占到集团总销量的90%。用单一主品牌冲击世界前列，这在今天的汽车行业几乎是个奇迹。算一算，单品牌销量比亚迪只比现代少3万辆，实际上可以说是全球第三。更关键的是，这只是一个成立20年的年轻企业，而它的对手们都在赛道上跑了半个世纪甚至更多。
它这么年轻，凭什么能跑这么快？答案很直接：比亚迪在油车时代没怎么发力，反而坚定走电动化路线——“All in”新能源。字典里没有油车，从一开始就瞄准国内市场的电动化需求，先拔头筹拿下销量冠军。 在我身边，有不少朋友原本钟情于合资品牌，但是当他们试驾过比亚迪的电动车、算过电费和油费的差距，再看续航和配置，很多人都会被说服。它靠电池、电机、发动机的组合技术，硬是把不少外资车逼退。
海外也是如此。去年比亚迪出口超100万，已经强过不少传统车企。虽然和丰田、大众这些全球巨头相比还有差距，但别忘了，比亚迪坚定电动化路线也就五年前的事情。不到半个油车生命周期，它就有了全球竞争力，这在汽车行业是很罕见的。
当然，传统观念不是一夜能改的。所以不少人依然觉得比亚迪“不够高级”，这大多是油车时代留下的印象。当年它的燃油车确实产品力一般，销量也不算主流。但现在是电车时代，核心竞争力不再是发动机，而是电池、电机、平台架构、电气化系统，这些领域比亚迪完全是行业大拿。
对消费者来说，这种技术实力意味着什么？意味着买电车，选比亚迪基本不会错。在日常代步方面，比亚迪给了工薪阶层太多拒绝不了的理由——价格适中、技术成熟、维护成本低。就像我一个亲戚说的：“不管别人觉得它是不是豪华品牌，反正它让我上下班心里踏实，还省钱。”
所以所谓的“上不了台面”并不重要。真正重要的是，它能否满足你的用车需求。销量是最直观的投票，当比亚迪国内销量超过300万时，无数人已经用钱包告诉我们，它值得买。市场不看虚荣，看实力；买车应该是一件理性的事，在绝对的销量成绩面前，谁卖得好，谁就值得信赖。
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