说到车,今年的车有一个很大的变化,就是合资新能源发力了,市场竞争更加激烈也让消费者的选择变得更加丰富。
这事儿我是从去年开始留意的。你知道,之前合资品牌在咱们这里基本就是传统燃油车的天下,特别是大家熟悉的那几家,像大众、本田、丰田。新能源车市场一开始主要是自主品牌在玩,像比亚迪、蔚来,名气大、技术也不断跟上。合资那边,反应慢了点,很多人觉得还没必要紧张。
但去年起,大概从7、8月开始,我在朋友的4S店看到变化。是不是我多去,一看就敏感了?也不是,就是感觉那边的销售套路变得不一样。以前主要强调油耗、动力,现在开始推纯电车、插混,还有一些新面孔出现,比如别克、日产的新能源。
我翻了下去年数据,合资新能源的市场份额估算一下,挺快就从3%飙到8%左右。估计到今年,差不多能到12%。这数字没官方确定,是我估计的,毕竟不算太多,这也说明了什么?就是他们开始布局了。
去年我还观察到一件事:合资车推出的新能源产品,价格都在一定区间,比如新车售价在15万到25万这块。跟自主比,便宜一块五六万,配置也不赖。以本田缤智插混为例,售后服务和口碑还是挺好,结合价格,吸引了一票年轻人。有时候用车体验堪比自主,甚至更稳定。
也有人问我:那他们到底在有什么策略?我觉得主要是为了抢占未来市场。再复杂点说,其实是供应链博弈和研发投入的较量。自主品牌气势汹汹,但合资原本技术扎根,底子深,研发团队更强。而且供应链也是他们的杀手锏。有朋友说:你知道吗,合资车供应链跟着苹果似的,关键零件提前一年布局。这话听着挺玄,但我觉得有点道理。
说到供应链,我想起之前翻过的笔记,有个细节让我印象深刻。有公司负责人跟我聊,零部件的稳定性直接决定了车的品质。自主车做不到的地方,就是在这块。所以合资新能源,除了卖点,核心还是在供得稳,绝不是空喊口号。想想在国内某工厂,经常某零件缺货,影响全线产能。合资厂就不一样,他们的零件进口、备料都比自主多花几倍心思。
有时候我也琢磨,为啥合资这么快反应?以前自主品牌总说跟不上合资的脚步,但这几年感觉他们反而更快了,甚至在某些细节上逼得合资品牌都开始缩短研发周期。原来自主品牌的研发决定了车型的个性,但合资的生产效率和供应链管理,才能保证车子上线速度。
也不是说合资新能源就一定完胜。价格、补贴、政策这些都在变化,我猜测补贴退潮可能会让价格差距拉大点。很多自主品牌在成本控制和技术创新上也在进步。比如比亚迪,去年卖出好多新车,总价大致跟合资差不多,但在电池技术方面确实领先一筹。这个细节,我刚才翻了下相册,看到一个我朋友的朋友圈,他发了一辆秦Pro。据说百公里成本比几年前低了三成,能撑到其他车的两倍续航,怎么想都觉得厉害。
说到合作策略,我有个疑问:合资新能源为什么突然发力?这背后战略必然很复杂。我猜测(这块我没深究太多,也不敢说绝对),主要还是看重未来的市场潜力,以及中国作为最大市场的吸引力。很多合资品牌去年都在出新车,甚至开始放弃纯燃油,把新能源当成生命线。某友人在售后聊天时说:车厂现在最怕的,是身边的竞争对手突然上车。真实,竞争从来没有这么激烈过。
有人问我:未来自主会不会反超?这个问题没什么准确答案,但我觉得自主品牌如果继续在技术、品质上发力,还是有机会的。合资的短板是价格拉不开差距,且研发周期长。你看,某自主品牌新推出一款紧凑型车,售价和合资等价之下,配置其实还更丰富。是不是意味着消费者会更偏心自主?可能得看用户的心理账户变不变。
至于消费者自己,怎么选车?其实很多人还在掂量,新车的二手保值率、未来的维护成本啥的。比如说,合资新能源在维修上确实比自主车稳一点,因为配件通用、技术成熟。反过来,自主做不到的,合资比拼的是用得安心。接受这种安心也要得计,毕竟你买车最在意的还是能不能陪你跑几年。
对了,一个小细节,我刚才翻了下笔记,发现一件事:上个月朋友开着一辆合资新能源车,跟我抱怨刹车反应慢了点。后来查资料,可能是软件调校问题,也可能是真实的安全限制。你说,一辆车的安全体验,能影响多大?我觉得,这个领域还需不断打磨,不能只靠硬件堆出来。
(这段先按下不表)你会不会觉得,未来合资新能源跟自主品牌的战斗,除了价格、技术,更多可能还是在用车感受上比拼?毕竟,消费者的心理很奇妙,买的时候,可能都不太懂深层次的技术,但对手感和品牌信任感还是挺敏感的。
一步步走到了这里,我忽然想到,合资新能源的崛起,可能也是因为我们总喜欢看大品牌。要是真的长久赢,还是得打品质牌。毕竟,汽车还是那句话——车到了三十万、五十万时,谁更靠得住,才是真的决定胜负。
这场竞争还远没结束,哪里还能藏着哪家黑马,我觉得或许还得等点时间才知道。或者,是不是有某个新技术会突然成为突破口?但是我想,未来的市场,估计不会只看技术,更看用得顺不顺手。你觉得,买车最在意的是什么?价格、品质,还是像我一样,感受那份踏实?
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