自这两年混动大乱斗以来，短短不到两年时间，拼热效率的车企已经遍布整个车圈。
光是国产混动阵营里，就已从41%，扩展出了奇瑞48%、吉利48.41%。目前这场“热效率内卷”累计刷出10.91个百分点的涨幅，已成为中国车圈不容忽视的一股势力。
就在今天，吉利召开了今年的第一场发布会——智擎混动技术发布会，准备再次给行业带来点新东西。
第5代帝豪i-HEV智擎混动发动机，全球量产最高48.41%热效率！
行业内还没普及42%热效率，吉利转头就在发布会上，把省油的上限又卷了一大截。
为了打破外资技术垄断，吉利自研了不少黑科技，具体到混动省油领域，吉利此前已推出过驭风火龙卷燃烧技术、镜面工程减摩设计、以及全域AI 2.0架构。
相比此前日系最高41%的热效率，最新发布的48.41%新机器，在省油本事上又拔高了一个台阶：
百公里综合油耗从3升降到2.22升；满载5人开空调照样跑出吉尼斯纪录；转速2200转就能压榨出极限动力。
一句话总结，就是烧更少的油跑更远的路！
而这一进化得益于新产品采用的首创镜面工程减摩设计。
所谓镜面工程，即活塞组件表面光洁度像镜子一样。通俗点解释，就是零件摩擦阻力更小了，能量损耗更低了，二者结合起来的效果，有点类似于给发动机穿了件滑溜溜的冰丝内衣。
省油本事变强之外，这款全新发动机还通过配备中汽中心认证加吉尼斯世界纪录双重背书，让机器皮实耐造的底气更足。
发布会上，吉尼斯认证官提到，当时测试团队为了测试这台发动机到底靠不靠得住，专门在海南环岛高速满载5人开空调去测试，连跑了100多公里，发现油耗真就只要2.22升。
总之，第5代智擎混动发动机作为硬件，在燃烧做功、降低损耗、以及极限省油上的本事继续拔高，配上这套混动方案的吉利也多了一份硬核助力，其看家本领的上限得以继续往上捅。
而这项新机器，也率先塞进了吉利旗下两款走量产品——第5代帝豪i-HEV上，新车型已于今年开启预定。
其中，塞进48.41%新机器的帝豪，手里捏着中汽中心认证，相比没这证书的旧款多了两万块的品牌溢价；
塞进48.41%新机器的帝豪，拿下吉尼斯世界纪录，相比没这奖牌的旧款多了一万块的光环加成。
先用上最高、最狠的热效率，无疑是帝豪的牌面。
不得不说，拿下全球量产最高纪录的实绩，是帮助吉利在混动圈子里稳居第一梯队的汗马功臣。
不过帝豪之后，保不齐陆续会有越来越多的吉利旗下车型塞进48.41%新机器。
最起码，已成“旧时代眼泪”的老款发动机，有望塞进更便宜的买菜车里。
目前塞着老款机器的最便宜车型，为定价十几万的入门级家轿，在今年，老款机器八成能塞进十万以内的代步车。
长城欧拉5实测、奇瑞鲲鹏天擎亮相！
在这场大戏里，咱们看到了两个全新动作：定位真实路况的长城欧拉5混动版实测，以及奇瑞首款48%混动鲲鹏天擎点火。
欧拉5混动版首次亮相带来一款放气球的全新测试套路，全程拒绝玩虚的。
车内首搭全新的未充气气球，可以全速域测平顺性；车外则设计为“敞开大门随便测”，可以由媒体自己DIY放置满载配重跑山路。
鲲鹏天擎作为一台混动专机，在纸面数据上则更加激进，参数也更大。
目前，两台机器透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是这两台机器首次露面时所采用的测试规矩。
不换低阻轮胎、不找顺风下坡、不拆发动机附件三款刚曝光的全新规矩，看上去每一个都相当大胆。
从中也可以看出，魏建军主导的长城，这两台机器的目标直接锚定了那些只看真实体验的死硬派。
长城八成迫切需要更多真实数据配合41.5%工程热效率，共同形成合力以让销量更上一层楼。
欧拉5实测和鲲鹏天擎被放在这场舆论场里，“蹭”吉利48.41%的热度亮相，八成也是对其有着更高的期待，希望这两台机器后续能够带动起整个行业对真实油耗的关注。
而关于这两台机器到底能不能经受住考验，老百姓心里都有杆秤，想必距离这两台机器的大规模拆解和民间实测，也很近了。
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