新能源车市场，这两年变得像是炼钢厂一样，热闹又让人喘不上气。最近这新规一出，又得让不少人重新洗牌。说实话，我一开始听到300公里续航才叫电动车的那套，心里还有点疑惑，后来细想，感觉国家这波操作挺有道理的。
我刚才翻了下笔记，去年年底我和一个做新能源汽车研发的小伙伴聊过，他们对这个续航门槛其实挺支持。原来厂里在做PHEV的时候，一轮研发下来，续航从70多公里提高到快150公里，成本几乎翻了一倍。设计师跟我说，这是因为续航是个杠杆效应，电池包小，成本压得住；要拉长续航，电池容量就要成倍放大，开发、测试各环节的压力也翻倍，供应链也得配合。对供应链来说，这就像吃饭和喂饱一个大家庭的区别，边际成本上去了，利润空间被挤成三角形。你说厂家愿意做吗？如果补贴还往小续航车型砸，那肯定愿意啊。
用生活比喻的话，这就像你跑步健身，之前能跑300米就发补贴，结果大家都在练快冲刺，没人耐力训练，结果就是一堆跑得快但跑不了远的短跑手。现在新规说，你得能跑1000米以上，补贴才给，这逼着厂商开始练长跑耐力，技术才可能扎实起来。
顺便吐槽一句，买PHEV的用户心理我真有点摸不着头脑。上一代产品里，我采访过一位小区车主，他说买PHEV主要是图省油，偶尔纯电短途用；结果续航太短，纯电模式转速还冷不丁跳出来，体验生硬得像是开带绳子的玩具车。我当时跟他聊，那你是不是得经常带着充电线？他说，一半是，一半用油，其实纯电纯省，油耗没跟预期差多少，心里微微失落。
说回来，PHEV和REEV不再享受补贴，确实很有杀伤力，尤其对二线品牌来说压力山大。他们的研发能力和供应链整合程度通常比头部车企差不少，续航拉高个几十公里，成本和测试压力瞬间翻倍，这不是哪个小品牌能轻松扛住的。
估算了一下，现在主流PHEV续航中心大概在70-90公里，明年这下要提升到100公里以上，我感觉其实还不够狠，150公里才更合理。之前有些企业胆敢打擦边球，消费者也被蒙得晕头转向，工业垃圾泛滥成灾。新规的真正目的，就是掐住那条命脉，逼着大家改进电池包设计、软件管理系统，整车重量和能耗比都要优化。
有朋友是品牌4S店销售，前几天无意间吐槽说：现在客户要的是纯电，如果说短续航PHEV不给补贴，客户肯定更偏向纯电了，卖两次电动车比卖一次PHEV心舒服。这种反馈挺有意思，说明用户选择偏好跟政策是相辅相成的。但是我估计，重新调整产品结构，供应链得经历个阵痛期，零部件供应商不一定马上跟上。有个配件经理跟我说了句话：这帮三线小厂的确不行，供应链链条一长，成本几何增长，基本靠补贴支撑，没补贴就凉凉了。
说到这儿，得补充一句，我前面说成本翻倍太绝对了，毕竟各家车企体量不同，供应链经验也不一样，具体增幅肯定是区间，有点估算性质。但总体趋势没错，就是贵了不少。反过来，这价格上涨，底层消费者到底买不买账？目前还很模糊（样本少），要是新车价格涨幅超过售价的10%，我担心日常家庭买菜车的用户转身会犹豫。
再说个小跑题，聊到买菜车就想起社区修理店的老李头，前几天他跟我说：现在电动车修理没那么复杂了，自己动手换个电机或者控制器方便得很，但PHEV那玩意，两个系统复杂着呢，修一次手都麻了，价钱还吓人。这让我想到，补贴取消之后，保养和维修标准可能也得完善，毕竟多了纯电的技术门槛，老维修师傅可能得再培训。
从市场角度看，短续航PHEV这次真的要面对洗牌，一批中低端车型恐怕会被强制淘汰，接下来小厂家如果还敢靠混补贴续命，基本碰钉子，不知你怎么看？是该欣慰消费者买了更靠谱的车，还是担心车价一涨，纯电门槛没降下来，买菜车成本更高？
最近我还琢磨一个没细想过的猜测：这条新规，是不是也在变相推动电池厂商优化能量密度？你看，票子从短续航车型撤走，那电池厂商压力肯定更大——不做高能量密度的电池就拿不到订单，或许这能倒逼整个产业链升级呢？虽然听起来有点理想主义，但这压力山大倒是有迹可循。
再说具体细节，我刚才翻相册，去年底某次新能源汽车展会，有个PHEV展车的充电接口开关非常简陋，质感差到让我怀疑窝棚小作坊做的。放眼今天市场，这种体验还买账吗？显然不行。所以提高技术门槛，实际上也是逼企业重视细节用户体验的开始。
最后说说我心里的小疑惑，既然政策对市场的控制这么直接且有力，车企会不会玩点花样，让PHEV续航理论上拉高，但实际使用并不怎么样？毕竟少了补贴，谁愿意多花钱又不保利润？技术水分的空间，到底有多大？
你觉得，这轮双刀斩能真正把PHEV产业链的工业垃圾清理干净吗？还是又会出现另外一批升级版的折中产品出来混淆视听？这些真实的挣扎才是新能源汽车这场革新戏码中最精彩的部分吧。
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