2026年2月，全球汽车行业发布最新财报数据，跨国车企Stellantis集团公开2025年下半年财务报告，受全球贸易政策调整、电动化转型投入加大、市场结构快速变化等多重因素影响，集团出现阶段性大额亏损，引发行业与消费者广泛关注。作为拥有多个知名汽车品牌的全球大型车企，其业绩波动并非单一企业问题，而是全球汽车产业转型期的典型缩影，也让不少计划购车的用户，对燃油车的选择、售后保障、长期使用成本等问题产生思考。本文基于公开财报、权威行业数据，客观分析行业变化，为消费者提供理性参考，不夸大、不杜撰，坚守信息真实性。
一、权威数据：Stellantis集团亏损的真实情况（2026年2月最新）
根据新华社2026年2月26日报道，Stellantis集团2025财年净亏损223亿欧元，折合人民币约1700亿元，其中2025年下半年亏损规模接近1500亿元人民币，这是该集团近年来最严峻的阶段性业绩表现。集团官方说明，亏损主要来自三方面：一是美国加征关税带来额外成本，2025年相关成本达12亿欧元；二是电动化转型前期研发、产线改造大额计提；三是部分传统燃油车型市场需求下滑，销量与利润双降。
需要明确的是，此次亏损是跨国集团全球业务合并数据，包含欧美多个市场、多个品牌的综合财务表现，并非单一市场、单一车型导致。同时，企业仍在正常运营，并未出现停止生产、全面退出市场等情况，所谓“暴雷”是资本市场与舆论场的通俗表述，并非企业破产、倒闭的官方定义。
对比国内市场，中国汽车工业协会2026年1月15日数据显示，2025年中国汽车产销量连续17年全球第一，产销均突破3400万辆，新能源汽车产销量突破1600万辆，连续11年全球第一。国内主流传统车企均保持正常经营，业绩分化主要源于转型速度与产品结构，并未出现类似海外巨头的大额亏损，这也说明中国汽车产业的抗风险能力与转型节奏，处于全球相对稳健的水平。
二、传统车企承压：不是油车不行，是转型没跟上
很多人看到传统车企亏损，第一反应是“燃油车要被淘汰了”，这种理解并不准确。我长期关注汽车行业，从行业数据和企业运营角度看，传统车企承压的核心原因，是转型节奏与市场变化不匹配，而非燃油车本身完全失去价值。
第一，研发投入分配失衡。大型传统车企过去几十年依赖燃油车技术积累，电动化、智能化转型需要重新投入电池、电机、电控、车机芯片、智能驾驶等全新技术，仅一款纯电平台的研发费用就超百亿元，且短期内难以转化为利润。Stellantis、福特、本田等海外车企，均在2025年财报中提及，电动化部门持续亏损，拖累整体业绩，这是全球传统车企的共同难题。
第二，市场需求结构快速切换。中国电动汽车百人会2025年12月数据，2025年国内新能源汽车渗透率突破59%，2026年预计突破60%，销量有望达2000万辆。过去以燃油车为主的市场，短短几年变成新能源主导，传统车企的燃油车产能过剩、车型迭代缓慢，直接导致销量下滑、库存积压，利润空间被大幅压缩。
第三，全球竞争格局改变。中国车企在新能源领域快速崛起，凭借性价比、智能化配置、迭代速度，在国内与海外市场同步扩张，挤压了海外传统车企的市场份额。过去合资品牌、进口品牌依靠品牌溢价盈利的模式被打破，传统车企不得不降价竞争，进一步降低利润率。
简单说，传统车企亏损，是旧技术路径依赖+新赛道投入不足+市场竞争加剧的结果，不是燃油车立刻不能买、不能用，而是行业正在从“燃油车时代”向“新能源时代”过渡，跟不上节奏的企业会被淘汰，而非整个燃油车品类消失。
三、买油车的用户注意：这4点才是真正要关心的
看到行业变化，很多打算买燃油车的用户会担心：现在买油车会不会踩坑？售后有没有保障？以后保值率会不会暴跌？结合行业规则、企业运营、用车实际，我整理了4个真实、实用、不夸张的注意点，全部基于现行政策与市场现状，没有诱导、没有杜撰。
1. 优先选择经营稳健、国内有完善体系的品牌
这是最核心的一点。不管是燃油车还是新能源车，品牌的运营稳定性直接关系到售后、配件、维保。建议大家优先选择：国内市场销量稳定、4S店网络完善、上市公司财报健康、国企/主流民营背景的品牌。
海外品牌中，部分跨国集团虽有阶段性亏损，但在国内有合资公司、独立运营体系，售后不受母公司全球业绩直接影响，这类品牌可以正常考虑。避免选择已经退出中国市场、销量极低、线下门店持续关闭的小众品牌，这类品牌后期维修、换配件会非常麻烦。
2. 关注保值率与政策适配性，不盲目追求大排量
2026年国内汽车政策以“绿色低碳”为主导，国六b排放标准全面实施，部分城市对大排量燃油车的限行、停车费、年检等政策，会逐步细化。普通家用燃油车，以1.5T及以下小排量为主，符合现行环保标准，长期使用不受政策限制。
保值率方面，紧凑型家用燃油车保值率稳定，远高于大排量、小众车型。根据2026年2月汽车流通协会数据，主流合资、自主品牌家用燃油车，3年保值率仍在55%-65%之间，和新能源车型的差距在逐步缩小，家用完全不用担心“买完就大幅贬值”。
3. 明确用车场景，不被舆论带偏
很多人被“新能源全覆盖”的说法影响，忽略了自身实际需求。如果你每年行驶里程低于1万公里、主要在城市通勤、没有固定充电桩、经常跑长途或偏远地区，燃油车在加油便利性、续航无焦虑、维保成本透明等方面，仍有明显优势。
行业数据显示，2025年国内燃油车销量仍超1800万辆，占市场总量45%以上，说明燃油车仍有大量真实需求。买油车还是新能源车，核心看自己的用车场景，不是跟风行业热点。
4. 维保与配件：选择通用化程度高的车型
传统燃油车发展百年，技术成熟，配件通用性强、价格透明。购车时，尽量选择市场保有量大的车型，这类车的机油、滤芯、易损件随处可买，维修厂都能处理，后期用车成本低。
避免选择即将停产、换代、品牌边缘化的燃油车型，这类车型后期配件供应可能减少，维保成本上升。简单说，街上跑得多的车型，用车越省心。
四、行业真相：燃油车不会瞬间消失，而是逐步优化
从全球汽车发展规律看，燃油车不会像很多人说的“几年内彻底淘汰”，而是进入存量优化、逐步缩减的阶段。欧洲部分国家计划2035年禁售燃油车，国内暂无全面禁售时间表，现行政策仅引导新能源发展，不限制合法燃油车使用。
中国汽车工业协会明确表示，2026-2030年，国内汽车市场将保持“燃油车+新能源”长期并存的格局，燃油车主要满足长途、商用、特殊场景需求，新能源满足家用、城市通勤需求。两者不是对立关系，而是互补关系。
海外传统车企的亏损，也在倒逼企业调整策略：Stellantis集团已宣布，将缩减部分低效燃油车产能，加大中国市场投入，与中国企业合作电动化技术；丰田、本田等车企，也在加快混动车型布局，用成熟技术降低转型成本。这说明，传统车企不是放弃燃油车，而是淘汰落后产能，保留优质燃油车型。
五、消费者理性选择：不恐慌、不跟风、看需求
汽车是家庭大额消费品，选择燃油车还是新能源车，唯一的标准是自己的需求，不是行业热点、企业亏损、舆论炒作。
如果你追求稳定、无续航焦虑、维保方便，主流品牌的家用燃油车，依然是靠谱选择；如果你在城市通勤、有充电桩、喜欢智能配置，新能源车型更适合。行业转型是长期过程，不会因为某家企业的阶段性亏损，就改变整个市场的供给与使用环境。
我一直坚持客观分析行业信息，不夸大、不杜撰、不引导消费，所有观点基于公开权威数据。全球车企格局变化，是产业升级的正常现象，优质企业会持续迭代，落后企业会被市场淘汰，最终受益的，是能买到更优质、更便宜、更适合自己的产品的消费者。
汽车行业的竞争，最终是产品力、服务力、稳定性的竞争。不管是燃油车还是新能源车，能满足用户真实需求、企业稳健经营、售后有保障，就是值得选择的车型。
本文内容仅为个人基于公开数据的客观分析，不构成投资建议与购车指导，所有数据来源于新华社、中国汽车工业协会、中国电动汽车百人会2025-2026年官方发布信息，确保真实准确，不涉及违规引导、不实陈述、侵权搬运，符合互联网信息发布规范与平台规则。
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