大众速腾S上市倒计时：10万级轿车市场或将重新洗牌，双动力+主动安全系统+德系工艺，一汽-大众这次打的什么算盘？

大众速腾S上市倒计时：10万级轿车市场或将重新洗牌，双动力+主动安全系统+德系工艺，一汽-大众这次打的什么算盘？

速腾S的1.5T发动机能在1500转就爆发250牛米扭矩，这数据放在十万级轿车里算什么水平？我跟你讲，光看账面参数没用，得看背后的技术含金量。

这台EVO2发动机用的是可变截面涡轮增压器，简单说就是涡轮叶片会自己调角度。传统涡轮车起步肉、突然发力往前窜的毛病，就是因为低转速时涡轮转不起来，高转速时又转得太猛。速腾S这套系统通过叶片角度调节，让涡轮在各个转速区间都保持最佳工作状态，踩油门的响应就跟自吸发动机一样线性。配合350bar的高压直喷，燃油雾化得更细，颗粒物排放比上一代降了三成。

百公里加速8.3秒，WLTC工况油耗6.2升。这组数据背后藏着米勒循环技术——发动机提前关闭进气门，压缩比降低，热效率反而提升。代价是低转速扭矩会损失，但速腾S用可变截面涡轮补回来了。工程师说这台发动机在海拔三千米的高原路段，动力输出依然稳定。我查了下，这个海拔大气压只有平原的70%，普通涡轮车到那儿基本废一半，速腾S能保持性能，说明涡轮匹配确实下了功夫。

再看1.5L自吸版本。81千瓦功率、145牛米扭矩，数据不算亮眼，但匹配的6AT变速箱有看点。液力变矩器+电子控制模块，换挡平顺性比上一代提升15%，冷启动响应时间缩短到0.3秒。东北冬天零下二十度，普通车打火要等好几秒变速箱才能正常工作，速腾S这套系统基本感觉不到延迟。综合油耗5.8升，城市通勤一个月加两次油够了。

主动安全这块，IQ.Drive系统集成了三级防护机制。Front Assist预碰撞系统用毫米波雷达和摄像头实时监测前方，判断有碰撞风险时先声光报警，驾驶员没反应就自动刹车，最大提供0.3g的减速度。实测数据是30公里时速下能完全避免撞上静止目标，60公里时速下能把碰撞速度降到20公里以内。

车道保持系统识别道路标线，车辆偏离车道且没打转向灯，座椅会震动、方向盘会有扭矩反馈。时速超过60公里，系统直接主动纠偏，最大角度5度。ACC自适应巡航支持0到160公里全速域跟车，能识别摩托车和自行车，跟车距离分五档可调。拥堵路况下自动启停，减轻驾驶员疲劳。

车身结构用的是MQB A2平台，“软区吸能、硬区支撑”的设计。前部碰撞吸能区用高强度铝合金和热成型钢，撞击时通过溃缩变形吸收能量；乘员舱用热成型钢占比28%，强度1500兆帕，形成笼式安全座舱。中保研25%偏置碰撞测试，A柱没明显变形，假人伤害值全部低于优秀标准。

车门防撞梁直径32毫米，抗拉强度1200兆帕。底盘6道横向加强梁、3道纵向加强梁，整车扭转刚度29000牛米每度。颠簸路面车身变形小，NVH性能好。车身焊接自动化率92%，关键部位激光焊接，焊缝长度是传统点焊的三倍，强度和密封性都上去了。

智能座舱12英寸悬浮屏，支持无线CarPlay和Android Auto，IQ.Voice语音助手能识别方言和模糊指令，响应时间不到1秒。你说“我冷了”，空调自动调温；说“导航到机场”，系统规划路线显示实时路况。车机系统MOS 4.0，支持OTA升级，未来能拓展到L4级自动驾驶。

手机无线充电15瓦，支持Qi2标准，效率比上一代高40%；后排两个Type-C接口，总功率45瓦，同时给两部手机快充。Clean Air 3.0空气净化系统，PM2.5传感器实时监测，检测到有害气体自动切换内循环，三分钟内把车内PM2.5从500降到35以下。

底盘前麦弗逊、后多连杆，德国团队和中方工程师联合调校。前悬架下控制臂用液压衬套过滤高频振动，后悬架优化弹簧刚度和减震器阻尼，减少俯仰和侧倾。实测通过连续减速带，车身垂直加速度比上一代降22%，后排颠簸感明显减弱。

EPS电动随速助力转向，低速轻盈（方向盘2.7圈），高速沉稳，转向力随车速变化的线性度提升15%。麋鹿测试78公里时速通过，车身姿态稳定，ESP介入柔和，没有明显拖拽感。

外观用大众最新设计语言，六边形进气格栅点阵式镀铬，和LED大灯组融为一体。IQ.Light矩阵式LED，自动远近光切换、随动转向、流水式转向灯，照明距离600米，是传统卤素灯的三倍。车身溜背造型，B柱开始向下倾斜，配合小鸭尾设计，风阻系数0.28Cd。120公里时速车内噪音64分贝，比上一代低3分贝。

贯穿式尾灯3D立体结构，点亮后呈X形光效，辨识度高。后保险杠黑色扩散器、双边共两出排气装饰（实际隐藏式），运动气息强。5种车身颜色，星耀灰和极光白用金属漆工艺，阳光下渐变效果。

车身尺寸4702/1815/1484毫米，轴距2688毫米，比速腾L短43毫米，但通过优化布局实现“短车身长轴距”。前排座椅8向电动调节、4向腰部支撑，双层发泡工艺，表层柔软底层支撑强，长时间驾驶不累。后排腿部空间890毫米，比上一代多15毫米，配合纯平地板，中间乘客舒适性提升。

27处储物空间，中控台悬浮式储物格、门板雨伞槽、后排中央扶手杯架。后备厢553升，4/6比例放倒，最大扩展1482升，能装3个28英寸行李箱加2个背包。A柱盲区比上一代小10%，优化后视镜位置和车身线条，驾驶视野更安全。

一汽-大众长春基地生产，康采恩生产体系，冲压车间8100吨全自动压机，精度0.01毫米；焊装车间1269台库卡机器人，自动化率92%，激光焊接焊缝长度42米；涂装车间无中涂水性漆工艺，减少VOC排放，提升防腐性能；总装车间模块化装配，装配节拍58秒每辆。

16类330项质量检测，淋雨测试15分钟、路试2000公里、Audit质量评审德国专家打分。车身匹配精度正负0.5毫米，车门、引擎盖、后备厢盖缝隙均匀一致。

速腾S定位A+级轿车入门级精品，目标用户25到35岁年轻家庭和职场新人，注重品牌口碑、产品品质和性价比，对新能源续航焦虑和充电不便有顾虑。比速腾L缩短轴距、简化配置（没全景天窗和电动尾门），起售价预计下探到10万以内，和朗逸新锐、卡罗拉直接竞争。

跟比亚迪秦L、吉利星瑞L比，速腾S优势是德系品牌可靠性、燃油经济性和残值率。潜在用户62%首次购车，38%增换购，最关注动力性能、安全配置和品牌口碑，跟速腾S产品特性高度契合。

速腾品牌2006年进中国，累计销量超450万辆，A+级轿车标杆。2008年全系标配ESP，2012年换代用多连杆独立后悬架，2019年速腾L搭载1.2T/1.4T发动机和MQB平台。速腾S是20周年献礼之作，继承德系严谨工艺和安全基因，融入年轻化设计、智能化配置和双动力选择，满足新时代用户对全能家轿的需求。

一汽-大众销售总经理说：“速腾S不是速腾L的简化版，而是为年轻用户量身定制的新车型，用德系安心、智慧伙伴、活力驾驭、型格空间四大价值，重新定义A+级轿车标准。”

十万级轿车市场这两年变化太快，速腾S能不能站稳脚跟，得看实际销量。你们觉得这车性价比怎么样？评论区说说。