庆祝海报未干，比亚迪12月销量却罕见下滑18%：增长到头了？

庆祝海报未干，比亚迪12月销量却罕见下滑18%：增长到头了？

看着庆祝第1500万辆下线的香槟瓶塞尚未落地，比亚迪2025年12月的销量数据却先让人倒吸一口凉气。

2025年12月，比亚迪新能源汽车销量同比下滑约18.2%。没错，就在1500万辆里程碑事件过后不到两周，那个被无数光环笼罩的销量冠军，第一次在单月成绩单上显露疲态。

庆典现场的热度还没散去，社交媒体上祝贺的余音还在。2025年12月18日济南工厂那辆象征胜利的腾势N8L，似乎还带着刚下线的温度。

可仅仅十几天后，冰冷的数字就摊在了所有人面前：42.04万辆，这是比亚迪交出的12月成绩单。

相较于去年同期，这个数字少了约9.3万辆。

更耐人寻味的是，当比亚迪销量下滑时，它的老对手们正乘势而上。理想、蔚来、零跑这些新势力，12月的交付量要么稳定，要么还在增长。市场这块蛋糕并没有突然变小，只是分蛋糕的人变了。

这事儿背后藏着两个要命的反差。

第一个反差，是庆典的“热”和数据的“冷”。

你仔细品品这个时间线：12月18号高调庆祝，31号公布12月销量数据。中间只隔了13天。这13天，足够让一场盛大的庆典从刷屏热搜到被人遗忘。

但问题在于，这下滑的18%可不是最后13天才发生的。这意味着在热火朝天筹备庆祝活动、在媒体镜头聚焦工厂、在高管们为1500万辆里程碑欢呼的整个12月，销售端可能已经感受到了刺骨的寒意。

一家公司最隆重的自我庆祝，和它一个不太好看的经营数据，几乎同时摆在公众面前。这种时间上的“巧合”，本身就充满了戏剧性。

第二个反差，是“全球第一”的庞大体量和它越来越慢的增长脚步。

比亚迪2025年全年累计销量超460万辆，同比增长7.73%。单看数字，依然是巨无霸。但对比一下自己就知道问题在哪了：2025年前三季度，它的全球销量同比增长是18.64%。

也就是说，增长引擎在第四季度，尤其是在12月，明显失速了。

更让人捏把汗的是财务数据。2025年前三季度，比亚迪营收5662.7亿元，研发砸了437.5亿元，但净利润只有233.3亿元。第三季度营收甚至出现了罕见的同比下降。

一边是天文数字般的研发投入和规模扩张，一边是增速放缓的收入和利润。这感觉就像一辆全速冲刺了许久的赛车，第一次让人听到了引擎的喘息声。

为什么会出现这种局面？要我说，原因就藏在比亚迪自己引以为傲的两个战略里。

第一，技术护城河挖得够深，但市场转换效率开始打问号。

累计超2200亿的研发投入，“技术鱼池”里养着天神之眼、易四方等一堆黑科技。但这些技术优势，正面临两重挑战。

一方面，竞争对手的技术追赶比想象中快。当大家都在搞高压快充、智能驾驶、一体化底盘时，比亚迪的领先优势从“代差”变成了“代内差”。

另一方面，高研发投入如何高效转化为市场认可和利润？看看新上市的腾势N8L就明白，为了快速占领市场，它比自家的旗舰腾势N9定价低了8-11万。这种“旗舰开路，主力快速补位”的打法，精明，但也透着一丝急切。

第二，出海故事很动听，但国内市场的基本盘开始松动。

2025年比亚迪海外销量突破100万辆，覆盖117个国家和地区，这绝对是历史性突破。腾势D9在海外卖出国内两倍的价格，更是给中国品牌长了脸。

但一个残酷的事实是：海外市场的增量，暂时还没能完全填补国内市场增速放缓留下的缺口。

当华为、理想、问界等品牌在国内疯狂抢夺中高端用户心智时，比亚迪面临的是多线作战的压力。海外要开拓，国内要防守，任何一个战场都不能有失。

所以，1500万辆到底意味着什么？

它是一个辉煌的里程碑，证明了一条艰难但正确的路可以走通。但它也可能是一个十字路口。

过去，比亚迪的故事是“长期主义”和“技术为王”，用规模和成本优势横扫市场。

未来，它的故事需要变成“价值领先”和“品牌溢价”，在利润更丰厚的高端市场和全球市场站稳脚跟。

第1500万辆车下线，是一个阶段的完美句号。而第1500万零一辆车开向哪里，才是真正考验的开始。

当全球新能源汽车的上半场“电动化”普及赛临近尾声，下半场“智能化”和“全球化”的决赛哨声已经吹响。比亚迪手里握着巨大的先发优势，但赛制变了，对手也变了。

那个靠速度和规模一路狂奔的时代，可能真的过去了。接下来，是比拼耐力、精准度和品牌魅力的新赛道。

你说，这18%的下滑，是偶然的失速，还是一个新时代到来的先兆？评论区聊聊你的看法。