你看哈，丰田这几年卖得是真好，全球销量一直都是第一。
光看数据就明白了，2020年，丰田卖了953万辆车，全球第一；2021年，销量更是达到1049.55万辆，还是第一；到了2022年，他们卖了1010万辆，依然稳坐全球第一的位置；2023年，他们卖了1030.95万辆，依旧是第一；最近的2024年，也卖了1031万辆，继续蝉联全球第一。
这五年下来，丰田的全球销量每年都稳定地突破一千万辆，这实力确实是实打实地摆在那里，没得说。
话说丰田的电动车，就拿一汽丰田bZ3来说吧，它在电动车最关键的电池、电机和电控这三个部分，做得很有自己的想法，走的是一条很实用，而且效率很高的路子。这辆车没有去硬拼那些特别夸张的参数，反而是把重点放在了车子是不是靠谱、用得久不久，以及实际开起来省不省电上面，总是想找到一个最平衡的点。这和丰田造车一直以来的那种稳扎稳打的风格很像，即便做电动车，也还是这个调调。
具体到电池部分，bZ3用的是一种叫磷酸铁锂的电池，这种电池最大的好处就是用起来更安全，不容易出大问题，而且能用很久，寿命比较长。再加上丰田管理电池的那些聪明招数，还有一套专门用制冷剂给电池降温的系统，它就能很准确地控制好电池的温度。
这样就能保证电池在各种冷啊热啊，不同天气下都能好好工作，用起来也更安全放心。选这种电池，就说明丰田特别看重电池从买来到报废，整个过程都得靠得住，不能掉链子。
再说说电机和电控系统，它们之间的配合调校得也特别到位，主要目的就是为了高效省电。bZ3的这套电动系统，它追求的是在所有速度下都能省电，而不是只追求一瞬间的动力爆发得特别猛。
通过优化设计，加上一套聪明的控制算法，车子在平时我们开车常用的速度区间里，电机一直都能保持着很省电的状态。这么一来，这辆车无论是在市区里慢悠悠地开，还是在高速上跑，都能保持一个比较平衡而且低的能耗水平。
这种调校思路，直接让它仪表盘上显示的续航里程比较准，大家用起来也就不那么担心电够不够用了。
还有个挺好的地方是它的能量回收系统。bZ3的这个系统有好几个档位可以自己调，就算你开到回收电量最多的那个档位，踩刹车的时候，减速的感觉也很自然，不会猛地一下停住。
它很好地避免了有些电动车上那种一松油门就感觉被人拽了一下，很不舒服很别扭的感觉。这种调校得特别精细的设计，它不光能多回收一些电量，更让开车的人觉得更顺畅，更舒服。
这样，以前开惯了油车的人，也能更快适应这种只用一个踏板就能控制加速和减速的模式，开起来不会觉得别扭或者不惯。
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