一块京牌，到底是终身私产，还是公共资源？这个问题在北京掀起了轩然大波。一边是早期中签者手握车牌“传家”，甚至能享受京A6号段“报废即复用”的特殊待遇；一边是330万申请者挤在摇号池里，个人燃油中签率低至0.09%，摇10年仍颗粒无收。当车牌变成“父辈摇中，子孙受益”的稀缺资产，这场持续十余年的资源分配博弈，早已偏离了公平的初衷。
早期车主的“躺赢特权”，正在刺痛无数刚需者。2011年摇号政策刚实施时，机动车保有量尚未饱和，不少人轻松中签，如今这些车牌却成了“终身饭票”——哪怕车辆常年闲置（全市超10万张京牌长期闲置），哪怕车主早已离京，车牌依然牢牢攥在手中，甚至能通过继承、黑市交易等方式流转。更令人咋舌的是，京A6等早期特殊号段，还能享受“报废即复用”的政策倾斜，无需遵守普通车牌2年保留期的规则，这种差异化待遇让“车牌世袭”更具特权色彩。有人调侃：“2011年随手一点中的签，如今比学区房还金贵，相当于给后代锁死了北京出行权。”
新人的“摇号绝望”，则是另一番残酷景象。2026年北京个人燃油指标不足9000个，而有效编码超300万，1000人抢1个号的概率比中彩票还低。北漂小李摇了8年，社保从没断缴，却看着身边早期中签的朋友换了三辆车，自己还在为进京证每月“倒计时”；刚结婚的小夫妻想给孩子看病、周末出游，组家庭申请后仍要面对“三代同堂中签率是个人126倍”的挤压，普通家庭连喝汤的机会都寥寥无几。更讽刺的是，一边是刚需家庭望眼欲穿，一边是3.7%的多车家庭手握多个车牌，部分车辆日均行驶不足20公里，公共资源的错配堪称刺眼。
这场争议的核心，早已不是“谁该有车”，而是“公共资源该如何分配”。车牌本质是城市公共道路权的延伸，当早期中签者能终身占用，甚至通过黑市将车牌炒到30万元天价，就意味着公共资源变成了少数人的“私产”。反对“世袭”的人怒怼：“十年前的运气，凭什么能绑定一辈子的公共资源？城市发展的红利，不该只让早入局者独吞。”支持方却辩解：“当初政策没说不能终身用，现在推翻既得利益不公平，而且放开回收会引发更多纠纷。”
但现实是，“只进不出”的车牌机制早已积重难返。超10万张闲置车牌的浪费、50亿元规模的租牌黑市、“假结婚”过户的灰色产业链，都是现行规则漏洞催生的乱象。新加坡的拥车证有10年有效期，伦敦靠拥堵收费调节使用效率，这些国际经验证明，公共资源的分配不该是“一摇定终身”，而该有动态退出和优化机制。
企汇京牌觉得北京的车牌之争，本质是公平与特权的博弈。当“早摇早受益”变成“终身受益”，当新人的努力抵不过十年前的一次运气，政策的公平性就会大打折扣。或许我们不需要彻底否定早期车主的权益，但建立车牌回收机制（如长期闲置自动收回）、规范流转渠道、弱化号段特权，让公共资源回归“保障出行”的本质，才是破解困局的关键。
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