充电15分钟，能给一台车补充670公里的续航里程。这个数字不是来自某个百万级的豪华电动车，而是可能出现在一台预售价二十多万的国产轿车上。小米汽车刚刚官宣，新款SU7将在2026年3月19日正式上市。
它带来的升级，看起来不像一次简单的年度改款，更像是一次针对用户所有核心痛点的集中“外科手术”。当别的品牌还在纠结于屏幕尺寸和座椅材质时，小米这次直接把手术刀对准了电动车的“心脏”三电系统，和所有车主都关心的“神经”智能安全。车子外面看起来变化不大，还是那个流畅运动的轿跑造型。前脸的格栅做了一点细微调整，不仔细看可能都发现不了。
新增了一个叫“卡布里蓝”的车漆颜色，看起来更清爽、更年轻。对于一款已经有一定市场认知度的车型来说，这种改动方式很聪明，既保持了大家熟悉的“脸”，又给了想买新款的人一点新鲜感。大刀阔斧改外观风险太大，这种稳中求新的策略，更符合大多数改款车的逻辑。
打开车门坐进去，能摸到、看到的地方，升级就实在多了。方向盘换成了新的样式，握感据说有优化。中控台副驾驶那边重新设计了一下，用起来更顺手。车里软性材料包裹的面积变大了，手能碰到的地方，基本都是软的。氛围灯也做了扩展，晚上开车，车里的气氛能更对味。这些改动不花哨，都是为了让你每天用车的时候，感觉更舒服、更有质感。
这次改款有一个决定性的变化，就是智能驾驶硬件。新款SU7全系三款车型，都标配了激光雷达和算力达到700TOPS的智驾芯片。
哪怕你买的是最入门的标准版，在智能驾驶的硬件基础上，和高配的Max版也是一样的。以前那种“买低配就等于放弃高阶智驾”的尴尬局面，被彻底打破了。对于特别看重科技体验，但预算又有限的消费者来说，这无疑是个巨大的吸引力。选择变得简单了，不用再为了一颗激光雷达而纠结要不要多花好几万块钱。
安全方面，小米这次把“堆料”用在了看不见的地方。气囊数量从之前的7个增加到了9个，保护更周全。车门的防撞梁，最高强度从2000兆帕提升到了2200兆帕，相当于指甲盖大小的面积上，能承受22吨的重量。
全系车型都在车身结构里内置了防滚架。这些升级听起来可能有点枯燥，都是一些钢材强度和结构设计的数字。在关键时刻，它们就是保护你和家人安全的最后一道防线。尤其是在电动车电池安全备受关注的今天，这种在车身刚性上的“过度投入”，反而让人觉得更踏实。
真正的硬核升级，藏在引擎盖下面和底盘里。新款SU7全系换装了新的“V6s Plus”电机，不再是老款上的V6和V6s。最入门的标准版和中间的Pro版，不仅电机功率提升了，还一步到位用上了752伏的高压电气平台。
而顶配的Max版，电压平台更是逼近900伏。高压平台带来的最直接好处，就是充电速度的飞跃。官方数据显示，在合适的超充桩上，Max版充电15分钟，就能增加670公里的续航。这个补能速度，已经能正面硬刚燃油车加油的体验了，对于经常跑长途或者有续航焦虑的人来说，几乎是“解毒剂”一样的存在。
续航里程也全线提升了。标准版的CLTC续航从老款的700公里级别，提升到了720公里。Pro版更是夸张，直接干到了902公里。Max版也从老款的810公里，小幅提升到了835公里。配合这个续航的，是底盘的大升级。
Pro版和Max版车型，标配了双腔空气悬挂和CDC连续可变阻尼减震器。简单说，就是车子既能根据路况自动调节悬挂的软硬和高低，过坑过坎更柔韧，也能在高速过弯时提供更强的支撑，开起来又稳又舒服。续航长、充电快、还坐得稳，这三件事同时做好，在以前是很难的，现在新款SU7想一次性全搞定。
新车已经在1月7日开启了小订，三款车型的预售价区间是22.99万元到30.99万元。这个价格比现款在售的车型略有上调。从2月13号开始，实车会在北京、上海、深圳、广州、杭州、成都、武汉这七个城市陆续展出，大家可以亲自去看去摸。
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