全球首例，中国正式禁止隐藏式车门把，特斯拉马斯克头大难改设计，新能源车企纷纷遭殃，行业安全底线被重新划定
中国最近搞了个大动作,算是全球头一个,直接把车上的隐藏式车门把手给禁了。从2027年开始,这种完全藏起来的门把手就不能再用了。这下子,估计马斯克最头疼,因为特斯拉的车,从Model 3,到Cybertruck,几乎都用这种设计,可以说是他们骨子里就带着的东西了。
现在中国一纸禁令下来,马斯克这回真是玩设计玩砸了,本来想耍个小聪明,结果把自己给坑了。
话说回来,谁能想到当年车企们吹上天的隐藏式车门把手,现在会被中国直接叫停呢？说到底,这东西就是看着花哨,实际上问题一大堆,安全隐患特别多,早就被全国好多车主骂惨了。
之前车企们老说这设计是啥先进技术,能让车子更省油,因为空气阻力小了,车身看起来也更酷炫,更未来感。可实际用起来,全是麻烦。
尤其是北方的车主,他们最有话说。零下二三十度的冬天,隐藏式车门把手直接冻得死死的,根本弹不出来,感应器失灵,电机卡住都是常有的事。有黑河的车主吐槽说,冬天开车门全靠脚踹,站在冷风里冻得瑟瑟发抖,还得抠半天门把手,简直是折磨。
这哪是什么科技感,分明就是添堵感。
遇到紧急情况更是要命。保险机构的碰撞测试就发现,电子隐藏式门把手在撞车后能顺利弹出来的,成功率只有六成多一点,可传统那种机械把手,成功率能达到九成八。要是真的出了事故,门把手弹不出来,外面的人没法把门打开救人,车里的人可就危险了,这可不是小事。
还有好多家长抱怨,2024年光是小孩手指被隐藏式门把手夹伤的投诉,就比之前涨了一倍多,小孩子好奇去摸去抠,特别容易被夹到,这设计简直就是个移动的危险。
那为啥车企们之前都抢着装这种门把手呢？说白了,就是为了拼谁的车好看,谁的数据漂亮,跟消费者玩文字游戏。嘴上老是说能降低空气阻力,让车子跑得更远,听着确实挺唬人的。
结果长城的魏建军就直接点破了,他说这东西对空气阻力的影响几乎可以忽略不计,顶多就降低一点点点,还不如把轮毂设计好点,或者调整一下车身线条来得实际。
说穿了,车企就是把隐藏式门把手当成了宣传的噱头,把空气阻力数据写低一点,就能说续航多了几十公里,纸面数据一好看,消费者就容易买单。现在新能源车市场竞争太激烈了,外形和续航是大家最看重的两点。
弄个隐藏式门把手,车身线条看起来更顺畅,科技感也足,才不管它实际用起来怎么样,先把销量冲上去再说。至于安全问题,可能早就被他们忘到脑后了。更让人想不到的是,这东西的成本比传统的机械把手贵了两到四倍,坏了维修起来也特别麻烦,电机,传感器,弹出机构,随便哪个坏了都得花一大笔钱修,车主是花钱买罪受,车企倒是赚得盆满钵满。
说起马斯克,他之所以成了最倒霉的那个,纯粹是他自己把路给走死了。特斯拉可以说是隐藏式车门把手的老祖宗了,早在2012年的初代Model S上就用了这设计,后来还把它当成了品牌的招牌。他们吹嘘这设计怎么简洁,怎么能帮助Model 3的空气阻力做到很低,从而让车跑得更远。
结果现在中国出了禁令,特斯拉就直接被架在火上烤了。要知道中国市场可是特斯拉的一棵摇钱树,它在中国卖的车占了很大的比例,如果设计不改,就根本没法在中国卖车。可要改设计,那麻烦就大了。
特斯拉那种特别简洁的设计风格,很大程度上就是靠着隐藏式门把手撑起来的,一旦改成传统的把手,整个车身的线条就全毁了,辨识度也会大打折扣。重新设计门把手,开新模具,调整生产线,这些都得花真金白银。
现在留给他们的过渡期也就两年多,特斯拉估计得连夜加班改设计了。马斯克现在八成是头都大了,毕竟他之前还怼过那些质疑隐藏式门把手的人,现在却直接被中国的安全标准给打脸了,这一下可真是响亮。
当然了,倒霉的还不止马斯克一个,国内好多跟风的新能源车企也跟着遭殃。有第三方数据说,现在中国市场上销量前一百的新能源车里,有六成左右都装了隐藏式门把手,不少新品牌还把这设计当成核心卖点来宣传。
现在新规定一出来,这些车型全都要改,宣传的文案得重写,生产线也得重新调整。
这次的新规定,算是给整个新能源汽车行业那种盲目追求新潮,玩技术的风气泼了一盆冷水,也让大家明白,汽车最核心的永远是安全。再多的科技感,也不如在关键时候能顺利开门重要,外形再好看,也不如车里人的生命安全重要。
中国之所以敢出这个全球独一份的禁令,道理其实很简单,就是不搞那些虚头巴脑的,一切都从车主们的实际需求和安全角度出发。咱们国家制定汽车标准,不再是盲目跟着外国跑了,而是会结合咱们自己国家的使用环境,比如北方那种特别冷的冬天,还有各种复杂的路况,更重要的是老百姓对安全的要求,这些才是制定标准最关键的。
而且新规定也不是一下子就实施,还给了车企们合理的缓冲时间,到2027年才正式执行,这样车企们有足够的时间去改设计,调整生产。这波做法既保证了安全底线,又考虑到了行业发展。
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