你会为了一台跟阿凡达联名的奔驰让你好兄弟戒色十年吗？
因为它不仅能像螃蟹一样横着走，并且背部还会跟生物一样呼吸。
朋友切记，但凡犹豫一秒，兄弟已经先把你艾特出来了。
因为这台车全球只有一辆，所以为了这台从科幻电影走出来的车赶紧艾特你好兄弟。
二零二零年，奔驰VISION AVTR在拉斯维加斯电子消费展上一登场，就把“驾驶乐趣”四个字推上了舆论的断头台。
当你把手放在中央控制区域，整台车开始通过感应器读取你的呼吸和心跳，直接与你建立生理层面的连接。
车内没有任何熟悉的方向盘，也没有那些让人眼花缭乱的实体按键，手掌的微小动作就是指令，方向、速度乃至车内所有功能都围绕着你的一呼一吸展开。
有人觉得这才是真正的未来，也有人觉得没有方向盘的驾驶根本没有灵魂。
可问题在于，只要汽车依然听你的指令，方向盘究竟是必不可少的操控核心，还是老司机们舍不得放下的最后一点仪式感？
真正让人头皮发麻的还不是它怎么开，而是它看起来像个活物。
车尾布置了三十三块可以独立运动的仿生鳞片，它们会随着车辆状态改变角度，产生连续的起伏律动。
远远看过去，它不像一辆停着的奔驰，更像一头正在缓慢呼吸、沉睡在潘多拉星球森林里的机械生物。
有人说这是汽车设计的巅峰，也有人觉得它像一只趴在地上、随时准备暴起捕食的巨型昆虫。
如果这台车真的能合法上路，你觉得它是行走在街头的艺术品，还是密集恐惧症患者的噩梦？
奔驰甚至觉得只会前后左右移动的汽车已经彻底落伍了。
VISION AVTR采用四台独立电机，每个车轮都能单独驱动，甚至车轮可以转动到特殊角度。
当咱们还在驾校苦练倒车入库、为了侧方停车满头大汗时，它已经能够像螃蟹一样斜向移动约三十度。
它不是在帮助你提升停车技术，而是在赤裸裸地告诉你，未来可能根本不需要停车技术。
可当汽车替人类解决的麻烦越来越多，驾驶员究竟是变轻松了，还是变得越来越没用？
它之所以长得如此不讲道理，是因为它本来就不属于传统汽车工业的逻辑。
这台车由奔驰与阿凡达电影创作者共同构思，AVTR既呼应了Avatar，也代表了Advanced Vehicle Transformation，意为先进车辆转型。
奔驰借用的不是潘多拉星球那层华丽的皮囊，而是纳威人与自然相互连接的哲学。
所以它的座舱不想成为一间堆满屏幕的科技房，而是想变成驾驶者身体的延伸。
车内功能甚至可以投射到你的手掌或身体表面，这种交互看起来足够科幻。
可当真遇到紧急情况，你愿意相信那种虚无缥缈的手势，还是更愿意抓住一个真实、冰冷、能给你带来安全感的紧急制动按钮？
奔驰给它设想的电池技术同样充满争议。
这套蓝图采用基于石墨烯的有机芯技术，试图彻底摆脱稀有重金属及有毒元素，部分材料甚至宣称可以回收或直接堆肥处理。
在奔驰公布的蓝图中，它拥有一百一十千瓦时电池，约七百公里续航，并希望在不到十五分钟内完成充电。
这些数字听起来像电动车的终极答案，也像一张过于理想的技术蓝图。
所以你认为它是在提前展示未来，还是在用概念车画一张永远无法兑现的大饼？
当然，VISION AVTR并不是一台等着交付的量产车，但概念车的价值从来不是让你明天就开进4S店提车，而是把今天看似荒唐的想法摆到所有工程师面前。
触控座舱、纯电驱动和自动驾驶，这些在当年都被当成过天方夜谭，可并不是每一项概念最终都无法走进现实。
因此真正值得争论的不是这台车能不能量产，而是它提出的那个问题——汽车与人的关系，会不会在未来彻底改变。
过去的豪华是更大的排量、更昂贵的木材皮革和更强的机械操控感。
奔驰给出的另一种答案却是让汽车记住你的状态，理解你的意图，并主动替你减少负担。
传统驾驶者相信汽车必须被人牢牢掌控在手中，而VISION AVTR却认为真正高级的汽车应该先学会理解人。
如果未来真的有一台车能够认出你的呼吸，自己完成停车，却彻底取消了方向盘，你会接受它吗？
方向盘必须保留，还是早晚应该消失？
评论区只能选一个，现在的你，站在哪一边？
