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2026年初，梅赛德斯-奔驰交出了2025年的成绩单：全球交付180万辆乘用车，同比下滑9%；而在中国市场，全年销量仅为57.5万辆，跌幅高达19%。
这不仅是近年来最差的年度表现，更意味着这个曾经连续多年稳坐中国豪华车销量榜首的品牌，正在经历一场前所未有的信任滑坡。
很多人可能会问：
奔驰不是那个开起来稳、看起来贵、坐进去有面子的“三叉星徽”吗？
怎么突然就不行了？
其实问题不在“突然”，而在于过去几年里，奔驰一直在用老办法应对新世界，结果越走越慢，越慢越被甩开。
要理解奔驰今天的困境，得先看清中国汽车市场这几年到底发生了什么。
一、消费者变了，奔驰没跟上
五年前，如果你预算40万到50万，想买一辆体面的中大型SUV，大概率会走进奔驰GLC、宝马X3或者奥迪Q5L的展厅。
那时候，“BBA”几乎就是豪华的代名词，品牌光环足够亮，哪怕配置少点、科技弱些，大家也愿意为标买单。
但今天，同样45万的预算，你会看到问界M9能实现城区智能驾驶，支持超快充，座舱像移动客厅；
理想L9提供六座大空间、冰箱彩电大沙发，专为家庭场景设计；
蔚来ET7则有换电网络、服务无忧和社区文化。
这些车不仅功能多、体验好，而且更新快，软件每月升级，硬件两年一迭代。
反观奔驰，主力车型E级、GLC在2025年仍只是外观微调，内饰沿用多年前的设计语言，车机系统卡顿、语音识别不准、智驾仅支持高速NOA（导航辅助驾驶），连城区红绿灯都识别不了。
更让人失望的是，一些新车还出现了减配现象：
后排遮阳帘没了，充电口缩水，大灯换成反光碗式，主动刹车还频繁误触发。
消费者不是不认奔驰了，而是发现花同样的钱，能买到更聪明、更贴心、更好用的车。当“豪华”的定义从“标贵”转向“体验好”，奔驰的老本就吃不动了。
二、电动转型慢半拍，技术掉队成硬伤
奔驰不是没做电动车。
早在2019年就推出了EQ系列，但问题出在路径选择上。早期的EQC、EQE等车型基本是“油改电”，在燃油车平台上硬塞电池，导致空间利用率低、续航虚标、底盘调校失衡。
更关键的是，它们的技术节奏完全跟不上中国市场的进化速度。
2025年，比亚迪、小鹏、问界等品牌早已普及800V高压平台、碳化硅电控、全域热管理，甚至开始装车半固态电池。而奔驰直到年底才推出纯电CLA，虽然也用了800V架构，但发布时间晚了至少两年，在消费者眼里已无新鲜感。
更尴尬的是，奔驰电动车的质量问题频发。有车主反映，40万元买的EQ系列多次召回，自动驾驶失灵、空调异响、过保后电池故障，售后却推诿扯皮。2025年6月，奔驰还因电池管理系统缺陷召回上万辆EQC，理由是“可能起火”。这种安全隐忧，直接击穿了用户对豪华品牌的信任底线。
相比之下，中国新能源车企不仅技术迭代快，服务体系也更贴近用户。比如理想在全国建了上千家直营店，问界与华为深度协同，售后响应以小时计。而奔驰仍依赖传统4S店体系，流程僵化、沟通低效，甚至出现“销售离职就没人管”“补贴承诺不兑现”等乱象。
三、价格战打不赢，品牌价值反而受损
面对销量下滑，奔驰的第一反应是降价。2025年，北京地区C260L优惠超10万元，GLC260L同理，而EQE终端折扣甚至超过17万。
短期看，这确实能拉回一些犹豫的客户；长期看，却严重透支了品牌溢价。
以前买奔驰，是因为它“贵得有道理”；现在买奔驰，是因为“终于便宜了”。
这种心理转变极其危险。一旦消费者形成“不降价就不值这个价”的认知，品牌就很难再回到高价值轨道。
更麻烦的是，降价也没换来销量。2025年前三季度，奔驰在华销量同比跌27%，第四季度虽有小幅回升，但全年仍暴跌19%。说明市场已经不吃这套了：
你便宜了，但别人更聪明、更好用、服务还更好，我干嘛还要选你？
四、组织机制僵化，中国团队话语权不足
一个常被忽视但极为关键的问题是：
奔驰的决策重心仍在德国斯图加特。
尽管中国是其全球最大单一市场，但产品定义、技术路线、配置策略仍由总部主导。中国团队更多是执行者，而非决策者。
这就导致一个悖论：中国消费者需要的功能，比如大屏、快充、语音控制、座椅按摩，德国工程师觉得“不必要”或“影响驾驶纯粹性”；
而德国人引以为傲的机械质感、底盘滤震，在多数城市通勤场景中又显得“过度”。
反观大众、宝马，近年都在加速本地化研发。大众与小鹏合作开发电子电气架构，宝马在沈阳设立数字化研发中心，专门针对中国路况和用户习惯优化智驾算法。奔驰却坚持“无条件自研”，拒绝与中国科技公司深度合作，结果错失了技术窗口期。
2025年7月，负责大中华区业务的唐仕凯退休，接任者佟欧福虽熟悉产品规划，但能否真正推动“中国优先”战略，仍有待观察。与此同时，北京奔驰总裁柏睿凯被调回德国负责电驱系统研发，这一人事变动看似重视技术，实则暴露了总部对中国市场复杂性的认知滞后。
五、经销商退网潮，渠道信心崩塌
销量下滑的连锁反应已经开始显现。
2025年上半年，全国超80家奔驰4S店终止授权，上海、北京等核心城市退网率高达15%。部分门店每卖一辆C级车亏损超2万元，销售人员收入腰斩，士气低迷。
经销商是品牌与用户之间的最后一道桥梁。当他们自己都撑不下去了，服务质量必然下降，用户口碑进一步恶化，形成恶性循环。
有车主抱怨：“买车时销售热情似火，提车后电话不接、问题拖半年。”
这种体验落差，比产品本身的问题更伤品牌。
六、出路在哪？放下身段，真正读懂中国
奔驰并非没有亮点。
2025年，G级越野车创下销量新高，AMG高性能车型增长17%，说明在细分领域仍有忠实拥趸。问题在于，这些高端小众车型无法支撑整体大盘。
要止住下滑趋势，奔驰必须做出根本性调整：
首先，彻底放弃“油电并行、两头讨好”的摇摆策略。要么全力投入电动智能化，要么专注燃油豪华细分市场，不能再幻想用一套逻辑通吃所有用户。
其次，赋予中国团队更大决策权。从产品定义到软件开发，从营销策略到售后服务，都应以中国用户的真实需求为出发点，而不是把欧洲方案简单翻译过来。
再次，重建质量与服务体系。质量问题不能一句“正常现象”搪塞，售后承诺必须兑现。豪华不只是真皮和木纹，更是让人安心的细节。
最后，重新定义“豪华”。今天的豪华，不是炫耀性的符号，而是润物细无声的体验是你开车时不焦虑，用车时不操心，遇到问题时有人管。
在这方面，中国新势力已经树立了新标杆，奔驰需要虚心学习。
结语
奔驰的下滑，不是一个品牌的偶然失足，而是整个传统豪华车阵营在电动智能时代集体迷茫的缩影。
它提醒我们：再辉煌的历史，也抵不过时代的浪潮；再耀眼的光环，也经不起用户的用脚投票。
2025年，中国汽车市场产销突破3100万辆，新能源占比超60%，出口量全球第一。这是一个充满活力、快速迭代的市场，容不下傲慢与迟疑。
奔驰若想重回正轨，唯一的路，就是放下百年品牌的身段，真正走进中国消费者的日常生活，听他们说话，看他们需要什么，然后做出让人愿意掏钱的产品。
否则，那颗三叉星徽，或许真的会在时代的夜空中，渐渐黯淡。
（全文完）
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