最近在网上看到一则卖车信息，挺有代表性的，值得拿出来和大家好好聊一聊。
说的是在广东佛山，有位车主准备卖掉自己的丰田普拉多，开价将近37万。
这事儿一下子就勾起了很多人的兴趣，毕竟普拉多这车，在中国汽车市场里算是个传奇角色了。
咱们今天就当个旁观者，用普通人的眼光，仔仔细细地分析一下，在2024年的今天，花这么一笔不小的钱，去买一台跑了五年的二手普拉多，这葫芦里卖的到底是什么药，这笔买卖又到底值不值当。
咱们先来看看这台车的基本情况，就像相亲前看对方的简历一样，得把硬件条件摸清楚。
这是一台白色的2019款丰田普拉多，具体型号是3.5L自动TX-L尊享版，还是带后挂备胎的那个版本，也就是大家常说的“小书包”款，看着就特别有越野那股劲儿。
这车是2019年4月份第一次上牌的，到现在差不多五年了，总共跑了将近12万公里。
车主开出的价格是36.8万元。
这个数字一出来，很多人心里可能就要打个问号了，快四十万，买台跑了12万公里的二手车，是不是有点贵了？
贵不贵，咱们不能凭感觉，得有对比。
想当初，这台车新车买下来，加上各种税费，总共要花掉55万多。
这么算下来，五年时间，价值少了大概18万多，平均一年折掉不到4万块。
这个数字放在整个汽车市场里，保值率算是相当惊人了，说它是“理财产品”可能有点夸张，但说它是个“硬通货”绝对没问题。
可是，保值归保值，咱们买车的人还是要看市场行情。
根据一些二手车平台的数据，同款同年份的普拉多，市场价大概在31万到37万多这个区间。
您看，36.8万这个报价，基本上是顶着市场价的最高线来的。
这就好比你去买东西，卖家直接告诉你这是最高价，没得商量，这背后透露出的，是这台车在二手市场里十足的底气。
所以，从价格上说，它并没有什么优惠，买家需要为普拉多的名声和它超高的保值率，多付出一部分钱。
那么，花这笔钱，我们能得到什么呢？
坐进车里看看。
2019年的车，配置跟现在的新车肯定没法比。
文章里提到了几个亮点，比如真皮座椅，还有一个车载小冰箱。
这个车载冰箱确实是个好东西，尤其是在夏天，出去玩的时候随时能喝上冰镇饮料，那感觉确实不错。
还有第二排座椅可以电动调节，也能让后排的家人朋友坐得更舒服一些。
在安全方面，8个安全气囊，车身稳定系统这些也都有，在当时算是比较厚道的。
但是，咱们得把眼光放宽一点。
现在是什么时代了？
国产车突飞猛进的时代。
同样是三十多万的预算，我们现在能买到什么样的国产新车？
就拿长城的坦克系列来说，无论是坦克400还是坦克500，哪个不是配置拉满。
巨大的中控屏幕、全液晶仪表盘、360度全景影像、自动泊车、座椅通风加热按摩，这些在普拉多上想都不敢想的配置，在国产车上都是标配。
开着普拉多，你感觉自己像个纯粹的驾驶员，一切都得靠自己；而开着新款的国产越野车，你感觉自己像个指挥官，各种电子设备随时待命。
所以，这就成了一个很现实的选择题：你是愿意选择一个经过时间考验，皮实耐用但配置朴素的“老伙计”，还是愿意拥抱一个科技感十足，配置丰富但市场口碑还需要时间积累的“新朋友”？
再来说说开起来的感觉，也就是动力。
这台普拉多用的是一台3.5升的V6自然吸气发动机。
在现在这个小排量涡轮增压当道的年代，V6发动机本身就成了一种情怀的象征。
它最大的好处就是动力输出特别平顺、线性，你踩多少油门，车就给你多少回应，不急不躁，开起来特别稳重，有一种四平八稳的从容感。
这种感觉是很多涡轮车给不了的。
然而，情怀归情怀，现实问题也很骨感。
首先，这台发动机的动力参数，放在今天来看并不算突出，甚至不如一些国产的2.0T发动机。
更关键的是油耗，这绝对是普拉多的一大软肋。
文章里估算一年的用车成本接近两万元，这里面油钱占了绝大部分。
这台车在城里堵车路段，百公里油耗跑到十五六升是家常便饭，就算跑高速，也得在十一二升左右。
这意味着你每次进加油站，看着油价表，心头可能都会紧一下。
所以，选择这台V6的普拉多，就意味着你必须接受它“喝油如喝水”的胃口。
最后，咱们再把这台车的优缺点放在一起，做个总结。
它的好处非常鲜明：第一，外观霸气，认知度极高，开出去非常有面子，不懂车的人也知道这是台好车。
第二，车内空间巨大，坐着宽敞舒服，后备箱也能装，无论是家用还是长途旅行都非常合适。
第三，越野能力是它的看家本领，虽然这一代车型在一些硬核配置上有所减配，但扎实的底盘和四驱系统，让它去走一些烂路，去一些普通轿车去不了的地方，还是充满信心的。
第四，就是前面反复提到的高保值率，让你在卖车的时候不至于亏太多。
但它的缺点也同样不容忽视。
首先是操控性，很多人都说开普拉多像开船，因为底盘调校偏软，速度快一点转弯的时候，车身侧倾很明显，会让人感觉有点心里没底。
其次，车身太大，在城市里开，尤其是在狭窄的街道或者停车场，驾驶的盲区比较大，需要格外小心。
最后，就是二手车本身存在的不确定性。
文章里也提到了，有些普拉多存在发动机异响的问题，虽然不普遍，但也是个风险点。
毕竟这是一台跑了12万公里的车，一些橡胶件、悬挂部件的老化程度，都需要在买车前仔仔细细地检查清楚，这都是未来可能需要花钱的地方。
总的来说，这台报价36.8万的二手普拉多，它更像是一个给特定人群的特定选择。
它代表了一种经典、可靠、纯粹的越野精神。
选择它，意味着你更看重车辆的机械素质、耐用性和品牌光环，而对那些花里胡哨的电子配置不太感冒。
你愿意为了那份V6的平顺和“开不坏”的口碑，去承担更高的油耗和相对朴素的驾乘体验。
在如今国产硬派越野车以更低的价格、更丰富的配置、更强的动力参数强势崛起的背景下，普拉多的神话正在被重新审视。
它依然是一部好车，但已经不再是那个唯一的、高高在上的选择了。
最终是否要为这份情怀买单，还得看每个人的钱包厚度和内心真正的需求。
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