小米YU7开卖仅18小时，就锁定了超过24万台订单。
这个数字真的让人大吃一惊，很多人还以为自己看错了吧。
小米汽车官方也宣布，现在汽车行业里，流行“预定”“大定”的说法。
所谓“锁单”，其实就是用户交了定金后，经过一段时间不退，车企就默认你是买定了。
这时候，车厂会根据用户的配置开始排产。
因为每辆车都可以定制，所以交了定金后就不能退，基本上可以看作订单了。
这个锁单的数量，反映了市场对小米YU7的热情，说明产品很受欢迎。
在这个热潮带动下，小米集团股价一开盘就大涨8%，一下子突破了61港元，最后收盘在58.95港元，市值飙升到了1.53万亿港元。
作为公司链条的“核心”，小米股价上涨也带动了产业链上下游的企业涨价，比如，A股市场的小米汽车电池包供应商电工合金、模塑科技、和而泰等都涨停了。
还有富特科技、赛轮轮胎、创新新材、飞龙股份这些公司，也涨幅惊人。
激光雷达行业的领头羊在微博上官宣，小米YU7都标配自家的激光雷达。
禾赛激光也发布了相关图片。
那么，谁才是真正的最大赢家？
早在去年的3月，《小米汽车火了，北京赌赢了》那篇文章就分析过，北京市成为了小米造车最大受益者之一。
那时的观点是，北京在新能源汽车产业方面逐渐落后，而小米的加入可能扭转局面。
现在，一年过去了，这个看法还成立吗？
我们来看数据：2024年，北京汽车产量达到114.5万辆，比去年增长了13%；其中新能源车型号达到了29.4万辆，几乎是去年同期的三倍！
这个速度在全国范围内极为罕见。
再看看小米汽车的表现，2024年交付大概13.5万辆，几乎占了北京整座城市新能源汽车产量的一半，而且还在持续增长。
去年同期，小米汽车的产量和销量都在快速上涨。
根据财报推算，今年前五个月，小米汽车的产量已经接近去年全部的水平，达到了13.2万辆。
同期，北京市的新能源车产量达到了20.6万辆，比去年同期多出1.5倍，增长非常快。
去年9月，北京市还发布了《新能源汽车高质量发展方案（2023-2025）》，目标是到2025年，市内的新能源汽车总产量能超过30万辆。
现在看，这个目标已经不难实现了。
只靠小米的贡献，2025年北京的车产总数就能完成指标。
现在，小米的SUV月销量稳定在2.8万辆左右，YU7的订单已达到24万辆。
未来，随着第二工厂的投产，明年的产能可能突破70万辆。
如果小米继续推新车型，把产能全放在北京，后年的产量甚至有望冲破100万辆。
根据2024年的城市新能源产量排行榜，北京靠着小米汽车，有望跻身全国前五名。
要知道，从第一辆车下线到现在，只用了不到四年。
北京这个城市，真是捡到了一个大宝贝。
全部评论 （0）