最近看到一则消息挺让人唏嘘的——有盐城的保时捷车主在网上爆料，说自己收到了当地保时捷中心发来的短信。短信里写着，这家店将在2025年12月31日停止销售业务，到2026年3月31日彻底终止所有运营。随后，也有媒体联系了盐城的相关门店，得到的回复基本一致年底停止销售，明年3月底正式关停，包括售后业务在内都将结束。
其实这已经不是第一次传出保时捷门店“关店”的消息了。就在前几天，位于郑州中原区大中原国际汽车城的中原保时捷中心被曝人去楼空。当时保时捷中国的回应还挺“官方”的，他们说系统里这家店仍是授权经销商，目前正在核查消费者反映的情况，也提醒车主通过官方渠道登记问题。他们还表示已联合警方和相关部门到现场核查，对造成的困扰深表歉意，会积极推动问题解决，保障车主的合法权益。
更巧的是，不止这两家，贵阳孟关保时捷中心也传出类似的消息，被拍到店内空空如也。据了解，这几家保时捷中心同属东安控股集团。12月26日，东安控股发布公告称，公司受到经济下行、消费降级以及汽车行业价格战等多重因素冲击，目前经营遇到了很大困难，已经有多家门店暂停营业。
如果把这些信息放在更大的行业趋势里就会发现这可能不是个例。保时捷经销商的集体“关店潮”，或许正和中国市场上新能源的迅猛崛起有关。数据显示，去年保时捷全球销量为31.07万辆，同比下降3%，而中国市场的降幅最明显——一年的交付量只有5.68万辆，占比不到两成。为了完成销售目标，经销商不得不通过加大优惠力度来拉动销量，结果资金压力反而越来越大。
进入2025年以后，情况也没见好转。今年前三季度，保时捷在中国卖出了3.2万辆左右，比去年同期又少了26%。官方给出的解释是整体经济环境影响，但也强调要坚持“以价值为主导”的销售策略，在平衡销量的维护品牌调性。
现在的保时捷并不是一个人在“挨打”。传统豪华品牌BBA——奔驰、宝马、奥迪也都遇到类似的困境。过去大家冲着品牌和品质去买，但这几年消费者的关注点明显转向了智能化。无论是自动驾驶、车机交互，还是电动性能，新势力品牌都在卷得飞起，消费者自然会重新衡量选择。
有行业分析认为，传统豪华品牌的问题在于“经销体系太重”，过去靠高毛利、靠品牌溢价，如今在电动化和价格战的双重冲击下，原有的盈利模式已经难以为继。要破局，还是要尽快加快转型节奏，从产品思路、到渠道模式都得变。
你怎么看待这一波保时捷经销商的连锁关店？是品牌转型太慢，还是市场环境真的太卷了？评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）