理想新款五座纯电运动型车正式上市并将于9月27日开启交付，李想表示将以年轻人需求为设计核心并提供高阶辅助驾驶免使用费

昨晚理想i6正式上市。全系只有一个配置，售价24.98万，CLTC续航720km，87.3kWh电池，前驱/四驱可选，10分钟充电可补500km。走进展厅时，我把门把轻触了一下，金属表面冰凉，像刚从冷水里捞上来。

同事低声说：‘这车像个年轻人。’我回：‘等你开就知道。’

销售员抬头笑：‘高阶辅助免费。’我点头：‘那就来场演示。’这一个对话，和车身线条的角度，像把两种截止点叠在一起。

官方参数是对的，但城市天气、空调、开窗等因素会让续航打折。以这辆理想i6为例，720km是CLTC，实际城市工况大概550–650km（体感/样本有限），你们觉得这区间够用吗？

与同价位的同类车型相比，实操差别在充电策略和后排空间。i6的后排头部空间略紧凑，但行李厢更灵活；对手若要达到相同续航，可能需要更慢的充电速度或更长时间停桩。这种差别，日常用车里最直接地显现出来。

从供应链和研发视角看，碳化硅电驱像超市货架，货架一旦缺货，交付就要排队。电池、芯片、电控三条线要同时稳住，温度管理像厨房里的火候，稍有错就跑偏。你如果在工单上看到这三条线的协同，就能感受到一辆车从设计走到量产的那条隐形缆线。

我刚才翻了下笔记，看到早期草图里把中控屏边框设计得更亮，现成的成型偏黑，阳光下反光有点刺眼。也许这就是年轻化背后的那点现实妥协吧。

说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）。

你们觉得理想把高阶辅助驾驶免费化，是否真的能提升购买力？如果真放开，谁来承担后续的数据和维护成本？未来自动驾驶落地到哪一步，才算真正从愿景变成日常？你更看重哪一项，智能化的门槛抬高还是日常用车的稳定性？

有点小情绪：有些细碎的体验要花时间去解读，像把新系统的小按钮逐个摸透，才不会在关键时刻踩错节拍。

自我更正：我上文把免费说得有点绝对。免费其实只是第一阶段的吸引力，真正落地还要看数据成本、维护成本、合规成本等多道门槛。现在改成这样理解：免费是心理成本的降落伞，真正的成本分摊在后面。

临场小计算：87.3kWh电池、720km续航，若电价1.0元/kWh，理论百公里电耗约12.1kWh，成本约12元/100km；若1.2元/kWh，则约14元/100km。这个区间随温度和空调占比变化，实际会波动。

修理工小赵顺手看了一眼充电口，揉着眉头说：‘这口子确实大，插头进得来。’

路边的充电桩灯光一闪一闪，像在催促下一段路。你们最关心的到底是智能化的门槛，还是日常用车的稳定性？