宝马这次来真的，昨天他们放出了一个新玩意儿，就是氢能扁平化的储存系统，用七个连在一起的碳纤维高压罐子塞在车底盘下面，加个氢只要五分钟，跑个七百多公里不成问题。
那些罐子能承受七百巴的压力，里面塞得下七公斤多的氢气，这东西藏在底盘里，不占车里空间，还能跟纯电动或者插电混动的底盘凑一块儿用，生产线也能一块儿搞。宝马打算到二零二八年就把这套东西推到市场上卖。话说回来，加氢这事儿确实比充电快不少，很多人觉得这点靠谱。
问题是氢站少得可怜，用起来不方便。
氢车在中国这地方，车子是不能开进地下室的，得停外面，这就添了不少麻烦。加氢车想普及，难就难在这些基础设施上，其实加氢无人机倒是个能试试的方向，氢气车已经在重型卡车上玩得转了，电动车推重家伙事儿还费劲。
宝马要是真想在中国推，得先砸钱建一千座换氢站啥的，不然光说不练，车子飞上天也没用，他们就继续这么折腾下去呗。
核心难题还是怎么存氢和加氢，宝马这回把罐子压扁了，挤进底盘底下，算是个实打实的办法。加氢五分钟，跑七百多公里，数据上跟加油车差不多贴近了。
瓶颈不在车身上，而在外头，加氢站建得慢，氢气怎么做出来运过去，成本高，这些才卡脖子。宝马挑二零二八年量产，估计是觉得外面那些玩意儿铺开得还得等几年。
这步棋更像是攒技术，占位子，告诉大家氢这条道他们没扔。
普通人短期内，纯电动车用着还是稳当点。中国这边氢车停不了地下室，加氢站又稀缺，前途说实话悬乎。重卡上氢气车已经站稳脚跟，电动车在那块儿推不动大物件。
宝马想在中国落地，得拿出诚意，建一千座换氢站啥的，才好往下聊氢能源。否则，车子啪的一声上天成仙，他们就这么狂奔着来。
宝马的系统用碳纤维罐子，七个并联，扁平设计塞底盘，加氢快，续航长，兼容其他动力，生产方便。
氢气七公斤，七百巴压力，安全存着。
加氢五分钟，跑七百五十公里，接近油车水平。基础设施是关键，氢站少，建站慢，氢气生产运送贵。
中国禁氢车进地下室，用车不顺。无人机用加氢或许行，重卡氢气车已征服，电动重型装备吃力。宝马二零二八年量产，等基建跟上。
技术储备稳，战略上卡位。短期纯电实用，长远氢有戏，但需建站。
网友说加氢快，好评多，氢站少，疑虑大。
宝马动真格，系统新，扁平储氢，底盘集成，并联罐子，碳纤维高压，七公斤氢，七百巴压，五分钟加，七百五十公里续。
兼容纯电插混，共线产。计划二零二八年上市。
氢车中国不能地下停，加氢无人机可想，重卡氢征服，电动重勉强。建千座换氢站再谈，宝马诚意足否，继续奔。
储氢加氢是老大难，扁平底盘务实，加时短续长，纸面强。
但外头站建制氢运贵，门槛高。二零二八年量，基建需时。储备技术，卡氢位。
用户短期纯电实，长多选好，但删感慨。系统详，七罐联，碳纤高，扁平藏底，不占空，兼容电混，产线同。氢七公，压七百，五分加，航七百五。
接近油。难在基，站少建慢，氢做运贵。中国禁地下，加氢悬，无人机行，重卡氢胜，电推重难。
宝马建千站谈诚，否上天奔。
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