如今买车，就像在菜市场挑西瓜一样，在上面拍两下听声音是否响亮，并不能完全保证它是不是甜的。
以前我们看大众，闭着眼睛买就行德系工艺在那里摆着工业文明的底气。
但是现在大街上到处都是新能源车，就像韭菜一样往外长，并且各种冰箱、彩电和大沙发也应有尽有了。
两天前大众发布了一款ID.ERA 9X，预售价三十多万，在此之前有不少人问起：这款新车到底还能不能打？
说实话，这辆车刚一出现的时候我就觉得它不是大众的。
外形线条简洁明快，没有多余的花哨装饰，在质朴中透出一股实在的味道。
坐进车里摸一摸材质，没有那么多花哨的噱头去博取眼球了，在使用上已经达到了十年之后仍然觉得顺手的程度。
大众这次把压箱底的EA211发动机拿出来做成了增程系统，这就如同家里用了半辈子的老手艺人突然学会了怎么用智能手机一样，在稳重中透着一股新潮。
大众这次是真的把增程研究透了。
那套系统运行起来，静谧性做的很好，在关上车门之后外面的嘈杂就被隔绝到另一个世界了。
就像你工作了一天累得够呛，推开门就看到老婆孩子在热炕头上等着一样踏实的感觉，并不是靠大屏幕堆出来的所谓智能座舱可以给得到的。
开车图的是心里踏实。
那天我特意查看了这辆车的能耗数据，百公里油耗竟然可以达到4.57L。
以前这个数字是小排量汽车的地盘，现在用到这么大的车身上去就有点意思了。
为了证明这玩意儿不是吹的，他们还把车拉到了青藏公路跑了一圈，并且创造了一个吉尼斯纪录。
就好比你家门口那个一直默默无闻的厨子，突然去参加了一次厨师大赛，并且拿了一个冠军回来的样子，在这种反差之下也确实让人不得不佩服。
三十多万买一辆增程车，是不是有点贵？
换个角度想，这辆车在亏电的时候动力依然能扛住，并不像有些车一样电量一低就变成“公路蜗牛”。
高速上那种心里没底的慌张，这车给消除得干干净净。
大众这次定价为32.98万元，其实是在和自己较劲，在与市场抗衡的过程中把所谓的“合资溢价”给撕破了脸皮，并且实实在在地表现出了诚意。
说白了，车不过是一种工具而已，并且是载着你走向远方的伙伴。
为了面子可以追网红车，为生活选择一个靠谱的帮手。
ID.ERA 9X这款车，并没有很多花哨的营销话术，就是用EA211这套底子来说明什么是德系工业的那种执拗。
它不是那种一见钟情的快餐，而是一种越吃越好喝的老友。
这辆车就好比是普通的家常菜，没有用到什么贵重的调料料汁也很好吃。
买车的目的就是为了过上一种踏实的生活。
技术就藏在壳子里，平时看不出来，在关键的时候就是你的护身符。
大众这次能不能用这辆车来重新树立标杆，还得看走不走得通了，在目前的情况下至少迈出了第一步。
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